基于能量回收的新型电控液压可变气门系统性能研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 可变气门技术发展及分类 | 第12-14页 |
| 1.3 可变气门技术研究现状 | 第14-19页 |
| 1.3.1 凸轮轴驱动系统可变气门 | 第14-16页 |
| 1.3.2 无凸轮轴驱动系统可变气门 | 第16-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 电控液压可变气门系统设计及仿真模型建立 | 第20-38页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 本文研究的电控液压可变气门系统 | 第20-21页 |
| 2.3 液压系统工作参数研究 | 第21-24页 |
| 2.3.1 额定压力与额定流量计算 | 第21-22页 |
| 2.3.2 电动机和液压泵额定参数计算 | 第22-23页 |
| 2.3.3 系统工作配件选取 | 第23-24页 |
| 2.4 系统主要组成部件设计 | 第24-29页 |
| 2.4.1 液压缸的设计 | 第24-27页 |
| 2.4.2 旋转阀组件的设计 | 第27-28页 |
| 2.4.3 相位转换器的设计 | 第28-29页 |
| 2.5 可变气门系统数学模型建立 | 第29-35页 |
| 2.5.1 系统假设与简化 | 第29-31页 |
| 2.5.2 系统部件工作数学模型 | 第31-35页 |
| 2.6 系统Simulink仿真模型建立 | 第35-37页 |
| 2.6.1 仿真软件介绍 | 第35-36页 |
| 2.6.2 可变气门系统仿真模型建立 | 第36-37页 |
| 2.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 气门系统仿真分析及能量回收系统研究 | 第38-54页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 系统动态性能仿真分析与试验 | 第38-45页 |
| 3.2.1 旋转阀流量及泄漏仿真分析 | 第38-39页 |
| 3.2.2 蓄能器压力及液压缸油压仿真分析 | 第39-41页 |
| 3.2.3 气门运动规律仿真分析 | 第41-42页 |
| 3.2.4 气门系统仿真模型试验验证 | 第42-45页 |
| 3.3 可变气门系统能量回收方案 | 第45-46页 |
| 3.3.1 可回收能量方式分析 | 第45页 |
| 3.3.2 带能量回收可变气门系统方案 | 第45-46页 |
| 3.4 带能量回收可变气门系统仿真分析 | 第46-53页 |
| 3.4.1 系统各部件动态特性仿真分析 | 第46-49页 |
| 3.4.2 带能量回收可变气门系统节能分析 | 第49-51页 |
| 3.4.3 系统参数对气门运动规律的影响分析 | 第51-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 带可变气门系统的柴油机性能研究 | 第54-72页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 原柴油机GT-Power仿真模型建立 | 第54-60页 |
| 4.2.1 发动机仿真软件简介 | 第54-55页 |
| 4.2.2 发动机GT-Power仿真数学理论 | 第55-59页 |
| 4.2.3 柴油机GT-Power仿真模型 | 第59-60页 |
| 4.3 柴油机台架试验及仿真模型标定 | 第60-64页 |
| 4.3.1 柴油机台架试验准备 | 第60-61页 |
| 4.3.2 柴油机台架试验内容 | 第61-62页 |
| 4.3.3 柴油机GT-Power模型标定 | 第62-64页 |
| 4.4 柴油机气门相位优化仿真模型 | 第64-66页 |
| 4.4.1 原CA498柴油机配气机构改装 | 第64-65页 |
| 4.4.2 气门相位优化GT-Power仿真模型 | 第65-66页 |
| 4.5 柴油机性能优化结果分析 | 第66-71页 |
| 4.5.1 柴油机气门正时优化结果分析 | 第66-68页 |
| 4.5.2 柴油机性能指标优化结果分析 | 第68-70页 |
| 4.5.3 优化后柴油机节能计算与分析 | 第70-71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表的学术论文目录) | 第78页 |
