| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-13页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 相关研究的现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究的方法及创新之处 | 第10-13页 |
| 第2章 地铁运营中承运方损害赔偿的现状及原因 | 第13-18页 |
| 2.1 目前地铁运营中发生损害赔偿的现状 | 第13-15页 |
| 2.1.1 地铁乘客的损害与客运量有直接的关系 | 第13-14页 |
| 2.1.2 地铁自动化设备带来了发生损害的风险 | 第14页 |
| 2.1.3 部分地铁的物业的出租，承租方经营管理不善，也会导致损害的发生 | 第14-15页 |
| 2.1.4 损害赔偿得不到及时解决易造成公关危机 | 第15页 |
| 2.1.5 损害的法律责任依据具有不确定性 | 第15页 |
| 2.2 地铁运营中损害赔偿发生的原因 | 第15-18页 |
| 2.2.1 地铁乘客自身的原因发生的损害 | 第16页 |
| 2.2.2 地铁的设备故障或障碍造成了对乘客的损害 | 第16页 |
| 2.2.3 地铁工作人员的职务行为造成了损害的发生 | 第16页 |
| 2.2.4 第三人的侵权行为造成了损害 | 第16页 |
| 2.2.5 其它的原因 | 第16-18页 |
| 第3章 地铁运营中承运方损害赔偿责任的特点和基本类型 | 第18-22页 |
| 3.1 地铁运营中承运方损害赔偿责任的特点 | 第18-19页 |
| 3.1.1 地铁运营中承运方对乘客的损害赔偿具有违约性和侵权性 | 第18-19页 |
| 3.1.2 损害赔偿责任具有违约责任和侵权责任的重合性会产生竞合 | 第19页 |
| 3.2 地铁运营中承运方的损害赔偿的分类 | 第19-22页 |
| 3.2.1 按照损害对象分类 | 第19-20页 |
| 3.2.2 按照损害发生的地点进行分类 | 第20页 |
| 3.2.3 按照损害的责任主体进行分类 | 第20-22页 |
| 第4章 地铁运营中承运方损害赔偿构成要件与归责原则 | 第22-27页 |
| 4.1 地铁运营中承运方损害赔偿的构成要件 | 第22-23页 |
| 4.1.1 地铁运营中承运方有损害行为 | 第22页 |
| 4.1.2 地铁运营中承运方造成了损害后果 | 第22页 |
| 4.1.3 地铁运营中承运方损害行为与损害结果有因果关系 | 第22-23页 |
| 4.2 地铁运营中承运方损害赔偿的归责原则 | 第23-27页 |
| 4.2.1 归责原则的概念和内容 | 第23-24页 |
| 4.2.2 地铁运营中承运方违约责任的归责原则 | 第24页 |
| 4.2.3 地铁运营中承运方侵权赔偿责任的归责原则 | 第24-25页 |
| 4.2.4 地铁运营中承运方损害赔偿责任的免责事由 | 第25-27页 |
| 第5章 地铁承运方损害赔偿责任制度的立法现状及其完善 | 第27-31页 |
| 5.1 相关立法现状 | 第27-29页 |
| 5.1.1 国内地铁乘客损害适用法律现状 | 第27页 |
| 5.1.2 国内地铁承运方相关的损害赔偿规定 | 第27-28页 |
| 5.1.3 台湾地区大众捷运法的相关条款 | 第28-29页 |
| 5.2 相关法律制度的完善 | 第29-30页 |
| 5.2.1 完善地铁运营中承运方损害方面的赔偿法律制度 | 第29页 |
| 5.2.2 完善地铁承运方的保险制度 | 第29-30页 |
| 5.3 建议地铁运营承运方建立损害赔偿的专项资金 | 第30-31页 |
| 结语 | 第31-32页 |
| 参考文献 | 第32-34页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第34-35页 |
| 致谢 | 第35页 |
