| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 设备选型的可靠性决策分析 | 第16-30页 |
| 2.1 设备管理综述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 设备管理的基本理论 | 第16-18页 |
| 2.1.2 设备管理方法和手段 | 第18-20页 |
| 2.2 设备维修性概念及其特征量 | 第20-22页 |
| 2.2.1 设备维修性概念 | 第20-21页 |
| 2.2.2 维修性的特征量 | 第21-22页 |
| 2.3 监测设备选型原则 | 第22-23页 |
| 2.4 监测设备选型AHP模型建模及研究 | 第23-29页 |
| 2.4.1 AHP方法的基本思路 | 第23-25页 |
| 2.4.2 监测设备选型AHP方法的实证分析 | 第25-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 高速公路监测设备运行状态监控策略 | 第30-37页 |
| 3.1 状态监控系统应用现状 | 第30页 |
| 3.2 状态监控预警系统 | 第30-34页 |
| 3.3 高速公路监测设备运行预警系统的构成分析 | 第34-36页 |
| 3.3.1 预警系统的功能构成 | 第34页 |
| 3.3.2 诱导预警系统和信息管理系统 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 高速公路监测设备报废更新机制 | 第37-50页 |
| 4.1 监测设备报废判定条件 | 第37-41页 |
| 4.1.1 监测设备报废 | 第37-38页 |
| 4.1.2 高速公路监测设备报废更新机制存在的问题 | 第38页 |
| 4.1.3 监测设备报废更新的判定标准 | 第38-40页 |
| 4.1.4 监测设备报废更新管理的全寿命周期成本 | 第40-41页 |
| 4.2 监测设备报废程序及报废后管理 | 第41-44页 |
| 4.2.1 高速公路监测设备报废程序的管理 | 第41-43页 |
| 4.2.2 报废高速公路监测设备的处理分析 | 第43-44页 |
| 4.3 监测设备报废与更新成本分析 | 第44-47页 |
| 4.3.1 监测设备的更新建设成本 | 第44-45页 |
| 4.3.2 监测设备的管理维护成本 | 第45-46页 |
| 4.3.3 监测设备的工程报废成本 | 第46-47页 |
| 4.4 监测设备报废更新策略优化 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 威青高速公路监测系统可靠性分析 | 第50-70页 |
| 5.1 威青高速公路监测系统运行现状分析 | 第50-51页 |
| 5.1.1 工程概况 | 第50页 |
| 5.1.2 威青高速公路监控系统简介 | 第50-51页 |
| 5.2 威青高速公路监测系统可靠性模型建立 | 第51-59页 |
| 5.2.1 威青高速海阳段监测系统的构成模块 | 第51-54页 |
| 5.2.2 模型组成 | 第54-59页 |
| 5.3 威青高速公路监测设备的可靠性分析 | 第59-65页 |
| 5.3.1 模型中设备无故障工作时间分析 | 第60-61页 |
| 5.3.2 模型中易发生故障的设备分析 | 第61-62页 |
| 5.3.3 威青高速公路监测系统可靠性指标分析 | 第62-65页 |
| 5.4 威青高速公路监测系统可靠性优化策略 | 第65-68页 |
| 5.4.1 高速公路监测设备可靠性的特征量 | 第65-67页 |
| 5.4.2 从系统设计方面进行优化 | 第67页 |
| 5.4.3 从设备选型方面进行优化 | 第67-68页 |
| 5.4.4 从改进监测系统管理机制方面进行优化 | 第68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第6章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70页 |
| 6.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及科研工作 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |