| 摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 引言 | 第15-16页 |
| 1.2 课题研究的背景及意义 | 第16-17页 |
| 1.3 双燃料发动机 | 第17-19页 |
| 1.3.1 双燃料发动机优势 | 第18页 |
| 1.3.2 双燃料发动机不足 | 第18-19页 |
| 1.4 国内外双燃料发动机研究进展 | 第19-20页 |
| 1.4.1 国外双燃料发动机发展 | 第19-20页 |
| 1.4.2 国内双燃料柴油机发展 | 第20页 |
| 1.5 双燃料发动机研究现状 | 第20-22页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 超负荷工况与数值模拟理论基础 | 第23-31页 |
| 2.1 超负荷工况 | 第23-25页 |
| 2.1.1 超负荷工况介绍 | 第23页 |
| 2.1.2 超负荷运行时的危害 | 第23-24页 |
| 2.1.3 影响燃烧特性的因素 | 第24页 |
| 2.1.4 工况点选取 | 第24-25页 |
| 2.2 实验研究和仿真研究 | 第25页 |
| 2.3 仿真的理论基础 | 第25-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 三维仿真模型的建立 | 第31-41页 |
| 3.1 仿真模型建立 | 第31-34页 |
| 3.1.1 建立几何模型及网格划分 | 第31-33页 |
| 3.1.2 初始条件设置 | 第33-34页 |
| 3.2 计算模型的选择 | 第34-38页 |
| 3.2.1 湍流模型 | 第35页 |
| 3.2.2 喷雾模型 | 第35-38页 |
| 3.3 燃烧模型 | 第38-39页 |
| 3.4 其他设置 | 第39页 |
| 3.5 模型验证 | 第39-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 超负荷工况下双燃料发动机燃烧特性研究 | 第41-77页 |
| 4.1 超负荷工况不同替代率下发动机燃烧性能 | 第41-50页 |
| 4.1.1 不同替代率对缸内温度和压力的影响 | 第41-45页 |
| 4.1.2 不同替代率对火焰分布的影响 | 第45-48页 |
| 4.1.3 不同替代率对排放性能的影响 | 第48-50页 |
| 4.2 超负荷工况不同柴油喷射时刻下发动机燃烧性能 | 第50-58页 |
| 4.2.1 柴油喷射时刻对温度、压力的影响 | 第50-54页 |
| 4.2.2 柴油喷射时刻对火焰分布的影响 | 第54-56页 |
| 4.2.3 柴油喷射时刻对排放性能的影响 | 第56-58页 |
| 4.3 不同进气温度对发动机燃烧性能的影响 | 第58-67页 |
| 4.3.1 进气温度对温度、压力的影响 | 第58-62页 |
| 4.3.2 进气温度对火焰分布的影响 | 第62-64页 |
| 4.3.3 进气温度对排放性能的影响 | 第64-67页 |
| 4.4 不同过量空气系数对发动机燃烧性能的影响 | 第67-75页 |
| 4.4.1 过量空气系数对温度、压力的影响 | 第67-71页 |
| 4.4.2 过量空气系数对火焰分布的影响 | 第71-73页 |
| 4.4.3 过量空气系数对排放性能的影响 | 第73-75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第五章 超负荷工况下发动机运行控制优化 | 第77-81页 |
| 5.1 改善发动机燃烧特性 | 第77-80页 |
| 5.2 本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 全文总结与工作展望 | 第81-84页 |
| 6.1 全文总结 | 第81-82页 |
| 6.2 工作展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第88页 |