| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究状况 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 主要内容与技术路线 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-16页 |
| 第2章 城乡公交一体化内涵及规划框架 | 第16-24页 |
| 2.1 城乡公交一体化内涵 | 第16-18页 |
| 2.1.1 城乡公交一体化的基本内涵 | 第16-17页 |
| 2.1.2 城乡公交一体化的特点 | 第17-18页 |
| 2.2 城乡公交一体化发展环境及必要性 | 第18-22页 |
| 2.2.1 城乡公交一体化发展环境 | 第18-20页 |
| 2.2.2 城乡公交一体化发展的必要性 | 第20-21页 |
| 2.2.3 城乡公交一体化发展战略 | 第21页 |
| 2.2.4 城乡公交一体化的构建原则 | 第21-22页 |
| 2.3 城乡公交一体化发展规划框架 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 城乡公交客流特征及需求预测方法 | 第24-36页 |
| 3.1 城乡客流的产生及构成 | 第24-25页 |
| 3.1.1 客流的产生 | 第24页 |
| 3.1.2 客流的构成 | 第24-25页 |
| 3.2 城乡客流的时空分布特征 | 第25-26页 |
| 3.2.1 时间分布特征 | 第25页 |
| 3.2.2 空间分布特征 | 第25-26页 |
| 3.3 城乡公交需求预测思路与流程 | 第26-27页 |
| 3.4 城乡公交需求预测 | 第27-35页 |
| 3.4.1 交通生成预测 | 第27-30页 |
| 3.4.2 交通分布预测 | 第30-33页 |
| 3.4.3 方式划分预测 | 第33-35页 |
| 3.4.4 交通分配预测 | 第35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 城乡公交一体化线网规划方法研究 | 第36-46页 |
| 4.1 线网规划原则及思路 | 第36-38页 |
| 4.1.1 城乡公交一体化线网优化原则 | 第36-37页 |
| 4.1.2 城乡公交一体化线网优化思路 | 第37-38页 |
| 4.2 线路层次划分及衔接模式 | 第38-41页 |
| 4.2.1 城乡道路网络结构 | 第38-39页 |
| 4.2.2 城乡公交网络层次 | 第39-40页 |
| 4.2.3 线网衔接模式 | 第40-41页 |
| 4.3 线网调整方法与优化流程 | 第41-43页 |
| 4.3.1 线路调整方法 | 第41-42页 |
| 4.3.2 线网优化流程 | 第42-43页 |
| 4.4 线网规划模型构建 | 第43-45页 |
| 4.4.1 以出行总成本为目标的公交主干线优化模型 | 第43-44页 |
| 4.4.2 以换乘成本为目标的公交次干线优化模型 | 第44-45页 |
| 4.4.3 以社会效益为目标的公交支线优化模型 | 第45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 通化市城乡公交一体化线网规划 | 第46-64页 |
| 5.1 通化市概况及城乡公交发展状况 | 第46-53页 |
| 5.1.1 城市概况 | 第46页 |
| 5.1.2 城市公共交通现状分析 | 第46-51页 |
| 5.1.3 存在的问题分析 | 第51-53页 |
| 5.2 城乡公交发展目标及战略 | 第53-57页 |
| 5.2.1 总体目标 | 第53页 |
| 5.2.2 具体目标 | 第53-54页 |
| 5.2.3 发展战略 | 第54-55页 |
| 5.2.4 发展策略 | 第55-57页 |
| 5.3 线网规划方案 | 第57-62页 |
| 5.3.1 线网优化模型求解 | 第57-58页 |
| 5.3.2 近期线网规划方案 | 第58-60页 |
| 5.3.3 远期线网规划方案 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第6章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 论文总结 | 第64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者简介 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |