| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第12-13页 |
| ·当前研究现状 | 第13-14页 |
| ·论文的研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 模型驱动架构与系统安全性分析概述 | 第16-28页 |
| ·模型驱动架构(MDA) | 第16-19页 |
| ·MDA的核心：建模与模型转换 | 第16-17页 |
| ·基于MDA的软件开发过程 | 第17-18页 |
| ·基于MDA的建模 | 第18-19页 |
| ·基于MDA的模型转换 | 第19-20页 |
| ·模型转换类型 | 第19-20页 |
| ·面向验证的模型转换方法 | 第20页 |
| ·基于模型的系统安全性分析 | 第20-26页 |
| ·系统安全性分析 | 第21-22页 |
| ·基于MDA的系统安全性分析 | 第22-24页 |
| ·AltaRica模型概述 | 第24-26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章SysML/MARTE状态机和AltaRica元模型的构造 | 第28-42页 |
| ·元模型间同构化 | 第28-30页 |
| ·元模型的模型：元元模型 | 第28-29页 |
| ·元模型同构化方法 | 第29-30页 |
| ·SysML/MARTE状态机的元模型构造 | 第30-36页 |
| ·SysML概述 | 第30-32页 |
| ·MARTE概述 | 第32-33页 |
| ·SysML/MARTE元模型的构造 | 第33-36页 |
| ·AltaRica元模型的构造 | 第36-38页 |
| ·时间自动机元模型的构造 | 第38-41页 |
| ·时间自动机 | 第38页 |
| ·时间自动机元模型 | 第38-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章SysML/MARTE状态机模型到AltaRica模型的转换 | 第42-50页 |
| ·模型转换内容 | 第42-46页 |
| ·AMMA平台 | 第42-43页 |
| ·ATL模型转换方法 | 第43-44页 |
| ·TCS应用原理 | 第44-45页 |
| ·ATL目标模型到形式化验证模型转换 | 第45-46页 |
| ·元模型间的映射关系 | 第46-49页 |
| ·SysML/MARTE状态机到AltaRica | 第46-47页 |
| ·SysML/MARTE状态机到时间自动机 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 基于模型的系统设计安全性验证框架与实例分析 | 第50-64页 |
| ·基于模型的系统设计安全性验证框架 | 第50-53页 |
| ·飞机着陆系统实例建模分析 | 第53-57页 |
| ·问题描述 | 第53-54页 |
| ·飞机着陆系统建模 | 第54页 |
| ·模型转换 | 第54-56页 |
| ·利用UPPAAL进行安全性验证与分析 | 第56-57页 |
| ·机轮刹车系统实例建模分析 | 第57-62页 |
| ·问题描述 | 第57-58页 |
| ·机轮刹车系统建模 | 第58-59页 |
| ·模型转换 | 第59-61页 |
| ·利用XFTA进行安全性验证与分析 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| ·总结 | 第64-65页 |
| ·展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第71页 |
