| 致谢 | 第1-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-13页 |
| 插图清单 | 第13-15页 |
| 表格清单 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-24页 |
| ·研究意义 | 第16-18页 |
| ·动态称重国内外研究现状 | 第18-22页 |
| ·动态称重（Weight-in-motion，WIM） | 第18-19页 |
| ·国内外的研究历史 | 第19-21页 |
| ·动态称重系统的对比 | 第21-22页 |
| ·论文主要工作 | 第22-24页 |
| 第二章 压电薄膜轴传感器的称重原理 | 第24-44页 |
| ·压电传感器的研究历史 | 第24-25页 |
| ·桥梁动态称重中压电传感器的选择 | 第25-28页 |
| ·压电石英传感器 | 第25-26页 |
| ·压电陶瓷传感器 | 第26页 |
| ·压电薄膜轴（PVDF）传感器 | 第26-27页 |
| ·各压电传感器的比较 | 第27-28页 |
| ·PVDF 薄膜的压电原理 | 第28-30页 |
| ·信号采集 | 第30-33页 |
| ·PVDF 传感器的等效电路 | 第30-31页 |
| ·PVDF 传感器的信号转换电路 | 第31-33页 |
| ·PVDF 传感器的抗干扰问题 | 第33-37页 |
| ·环境温度的影响 | 第33-35页 |
| ·环境湿度的影响 | 第35页 |
| ·横向灵敏度 | 第35-36页 |
| ·电缆噪声 | 第36页 |
| ·接地回路噪声 | 第36-37页 |
| ·基于 PVDF 传感器动态称重的基本算法 | 第37-42页 |
| ·峰值法确定车辆荷载 | 第37-41页 |
| ·面积积分法确定车辆荷载 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 第三章 可识别车辆轮迹线的动态称重系统的研发 | 第44-54页 |
| ·车辆轮迹线横向位置检测的意义和传统方法 | 第44-46页 |
| ·车辆轮迹横向位置检测的意义 | 第44-46页 |
| ·轮迹横向位置识别的传统方法 | 第46页 |
| ·实验设计 | 第46-48页 |
| ·系统软件设计 | 第48-53页 |
| ·软件设计平台 | 第48-50页 |
| ·软件设计方案 | 第50-51页 |
| ·软件界面以及系统可实现功能 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 基于 PVDF 传感器的动态称重系统的实验验证 | 第54-72页 |
| ·实验室验证 | 第54-60页 |
| ·动态称重系统的标定 | 第54-58页 |
| ·动态称重结果 | 第58-60页 |
| ·车型分类方法 | 第60-64页 |
| ·车辆轴距测量及轴组 | 第60-63页 |
| ·车型分类 | 第63-64页 |
| ·车辆轮迹线横向位置的检测 | 第64-66页 |
| ·现场实验验证 | 第66-71页 |
| ·现场实验概述 | 第66页 |
| ·压电薄膜传感器的安装 | 第66-68页 |
| ·现场标定 | 第68-69页 |
| ·现场动态称重结果 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 结论与展望 | 第72-74页 |
| ·论文的主要工作及结论 | 第72-73页 |
| ·研究工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第78-79页 |