基于“实货运输”的铁路空车分配方法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| ·选题背景及研究意义 | 第11-13页 |
| ·选题背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·空车的相关研究及问题 | 第13-18页 |
| ·空车调配应用领域 | 第14页 |
| ·国外问题研究现状 | 第14-15页 |
| ·国内问题研究现状 | 第15-17页 |
| ·国内外研究存在的问题 | 第17-18页 |
| ·研究结构及内容 | 第18-21页 |
| 2 铁路空车分配的基础理论 | 第21-29页 |
| ·铁路货物运输及分类 | 第21-23页 |
| ·铁路货物运输 | 第21-22页 |
| ·铁路运输调配分类 | 第22页 |
| ·铁路货物运输特点 | 第22-23页 |
| ·铁路货物运输相关问题分析 | 第23-25页 |
| ·铁路货物运输存在的问题 | 第23-24页 |
| ·铁路空车和航运集装箱运输的区别 | 第24-25页 |
| ·铁路空车的定义和特点 | 第25-26页 |
| ·铁路空车的定义 | 第25页 |
| ·铁路空车的特点 | 第25-26页 |
| ·铁路空车的来源和形式 | 第26-29页 |
| ·铁路空车的来源 | 第26-27页 |
| ·铁路空车存在的形式 | 第27-29页 |
| 3 “实货运输”下铁路空车分配的相关分析 | 第29-48页 |
| ·“实货运输”下的铁路货物运输组织 | 第29-32页 |
| ·“实货运输”下铁路货物运输目标 | 第29-30页 |
| ·“实货运输”对铁路货物运输组织实施意义 | 第30-32页 |
| ·铁路的“实货运输”货运改革 | 第32-41页 |
| ·铁路货运改革的原因 | 第32-36页 |
| ·铁路货运改革的内容及手续 | 第36-37页 |
| ·铁路货运业务办理方式 | 第37-38页 |
| ·铁路货运相关办理程序 | 第38-40页 |
| ·加快铁路货运改革步伐的措施 | 第40-41页 |
| ·“实货运输”对铁路空车分配的影响 | 第41-47页 |
| ·铁路空车分配的影响因素 | 第42页 |
| ·铁路空车分配数据分析 | 第42-44页 |
| ·铁路空车分配的步骤 | 第44-45页 |
| ·铁路空车的流转过程 | 第45-47页 |
| ·铁路空车分配应注意的问题 | 第47-48页 |
| 4 铁路空车分配模型的建立 | 第48-58页 |
| ·系统节点构成 | 第48-49页 |
| ·模型建立的原则和目标 | 第49-51页 |
| ·模型建立的基本原则 | 第49-50页 |
| ·铁路空车分配的目标 | 第50页 |
| ·铁路空车分配的方法 | 第50-51页 |
| ·模型建立的思路 | 第51-52页 |
| ·分配模型的构建 | 第52-58页 |
| ·客户合作概率模型 | 第52-54页 |
| ·客户的价值模型 | 第54-55页 |
| ·铁路空车分配模型 | 第55-58页 |
| 5 案例分析 | 第58-66页 |
| ·案例的背景 | 第58-60页 |
| ·案例的算法运行 | 第60-66页 |
| ·客户的合作概率 | 第60-61页 |
| ·客户的价值 | 第61-64页 |
| ·铁路空车分配方案 | 第64-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-68页 |
| ·结论 | 第66-67页 |
| ·研究展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录A | 第71-83页 |
| 作者简历 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
