| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| ·课题来源 | 第9页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第9页 |
| ·电力推进船舶监控系统的国内外发展情况 | 第9-11页 |
| ·国内现状 | 第9-10页 |
| ·国外现状 | 第10-11页 |
| ·船舶电力推进系统简介 | 第11-16页 |
| ·电站 | 第12页 |
| ·变频器 | 第12-13页 |
| ·推进电机 | 第13页 |
| ·推进电动机与螺旋桨的连接方式 | 第13页 |
| ·吊舱式推进器 | 第13-14页 |
| ·监控系统 | 第14-15页 |
| ·电力推进系统的优点 | 第15-16页 |
| ·论文的主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 基于CAN总线的双层网络结构监控系统方案 | 第18-33页 |
| ·CAN总线简介 | 第18-26页 |
| ·CAN物理层概述 | 第20-22页 |
| ·CAN协议数据链路层综述 | 第22-26页 |
| ·CAN协议应用层概述 | 第26页 |
| ·监控系统结构 | 第26-27页 |
| ·CAN/Ethernet网关 | 第27-29页 |
| ·智能监测控制节点 | 第29-33页 |
| ·智能节点的主控制器结构 | 第29-30页 |
| ·智能监测控制节点的工作流程 | 第30-32页 |
| ·CAN智能监测控制节点的主要特点 | 第32-33页 |
| 第3章 基于Profibus总线的三层网络结构监控系统方案 | 第33-43页 |
| ·PROFIBUS现场总线概述 | 第33-38页 |
| ·PROFIBUS总线的组成 | 第34-35页 |
| ·PROFIBUS协议的结构 | 第35-36页 |
| ·PROFIBUS-DP通信模型的构建 | 第36-38页 |
| ·三层网络概述 | 第38-40页 |
| ·监控系统网络构架 | 第40-43页 |
| ·信息层 | 第41页 |
| ·控制层 | 第41-42页 |
| ·设备层 | 第42-43页 |
| 第4章 基于EPA的一层网络结构监控系统方案 | 第43-52页 |
| ·EPA概述 | 第43-47页 |
| ·EPA的OSI结构和各层定义 | 第43-45页 |
| ·EPA通讯模型 | 第45页 |
| ·EAP通信调度规程 | 第45-46页 |
| ·EPA通信调度原理 | 第46-47页 |
| ·EPA通讯网络 | 第47-48页 |
| ·监控系统总体结构 | 第48-52页 |
| ·CON212控制器 | 第48-50页 |
| ·I/O模块软件工作流程设计 | 第50-52页 |
| 第5章 电力推进船舶监控系统设计实例 | 第52-66页 |
| ·监控系统母型船综述 | 第52-54页 |
| ·船舶主要尺寸参数 | 第52页 |
| ·船舶主要硬件设备及参数 | 第52-54页 |
| ·船舶主辅配电板 | 第54页 |
| ·三种监控网络模型的优缺点 | 第54-55页 |
| ·电力推进系统监控网络 | 第55-60页 |
| ·监控报警软件设计 | 第60-66页 |
| ·监控系统数据库开发工具 | 第60-63页 |
| ·数据库的建立及操作 | 第63-65页 |
| ·报警的触发规则 | 第65-66页 |
| 第6章 总结 | 第66-67页 |
| ·本文的主要工作 | 第66页 |
| ·展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |