| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| ·客车噪声控制研究的意义 | 第11-16页 |
| ·国外客车噪声控制现状及发展 | 第11-15页 |
| ·国内客车噪声控制现状及发展 | 第15-16页 |
| ·课题的来源及研究目标 | 第16-19页 |
| ·课题来源 | 第16-17页 |
| ·研究对象 | 第17-18页 |
| ·预期实现目标 | 第18-19页 |
| ·主要研究内容 | 第19-20页 |
| ·客车车外噪声源识别 | 第19页 |
| ·客车车内噪声源识别 | 第19页 |
| ·客车噪声控制策略研究 | 第19页 |
| ·客车车外噪声控制应用研究 | 第19页 |
| ·客车车内噪声控制应用研究 | 第19-20页 |
| 参考文献 | 第20-21页 |
| 第2章 客车车外噪声声源识别 | 第21-49页 |
| ·主要噪声源 | 第21-24页 |
| ·发动机噪声 | 第21-23页 |
| ·车身噪声 | 第23-24页 |
| ·传动系噪声 | 第24页 |
| ·轮胎噪声 | 第24页 |
| ·风噪声 | 第24页 |
| ·常用的声源识别方法 | 第24-29页 |
| ·主观评价法 | 第24-25页 |
| ·近场测量法 | 第25页 |
| ·选择运行法 | 第25页 |
| ·铅覆盖法 | 第25页 |
| ·信号分析法 | 第25-27页 |
| ·振速法 | 第27-28页 |
| ·声强法 | 第28页 |
| ·声全息法 | 第28-29页 |
| ·车外噪声的普查 | 第29-32页 |
| ·道路试验 | 第29-31页 |
| ·定置试验 | 第31-32页 |
| ·车外噪声源识别-道路试验 | 第32-36页 |
| ·基于选择运行法的声源识别 | 第32-33页 |
| ·基于时频能量叠加的声源识别 | 第33-36页 |
| ·车外噪声源识别-定置试验 | 第36-45页 |
| ·基于小波包变换的声源特性分析 | 第37-39页 |
| ·基于小波包变换、多维线性方程组求解的声源识别 | 第39-41页 |
| ·基于Morlet小波相干分析的声源识别 | 第41-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 第3章 客车车内噪声声源识别 | 第49-67页 |
| ·车内噪声普查(KLQ6129) | 第49-51页 |
| ·车内噪声声场分布 | 第49-50页 |
| ·车速对于车内噪声的影响 | 第50页 |
| ·档位对于车内噪声的影响 | 第50页 |
| ·动力总成对于车内噪声的影响 | 第50-51页 |
| ·车内噪声频谱 | 第51页 |
| ·声源通过空气传播对车内噪声影响(KLQ6795Q) | 第51-55页 |
| ·声源识别原理 | 第51-53页 |
| ·各声源对于车内噪声贡献 | 第53-55页 |
| ·结构动态性能对于车内噪声影响仿真计算(KLQ6795Q) | 第55-59页 |
| ·整车结构模态计算与分析 | 第55-57页 |
| ·车内结构辐射声场计算与分析 | 第57-59页 |
| ·发动机振动对于车内振动、噪声影响测试分析(KLQ6795Q) | 第59-64页 |
| ·测试条件 | 第59-61页 |
| ·各悬置附近发动机及车架振动 | 第61-63页 |
| ·车身底部振动 | 第63-64页 |
| ·车内噪声转速谱 | 第64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 第4章 客车噪声控制策略研究 | 第67-107页 |
| ·吸声 | 第67-76页 |
| ·吸声性能评价指标 | 第67-68页 |
| ·多孔吸声材料 | 第68-71页 |
| ·共振吸声结构 | 第71-74页 |
| ·吸声设计要点 | 第74-76页 |
| ·隔声 | 第76-84页 |
| ·隔声性能评价指标 | 第76-77页 |
| ·单层均质板隔声性能 | 第77-79页 |
| ·双层均质板隔声性能 | 第79-81页 |
| ·不同构件的组合隔声量 | 第81-82页 |
| ·孔洞缝隙对构件隔声性能的影响 | 第82页 |
| ·隔声设计要点 | 第82-84页 |
| ·消声 | 第84-89页 |
| ·排气噪声频率特性 | 第84页 |
| ·消声器主要结构形式 | 第84-86页 |
| ·消声器的评价指标 | 第86-87页 |
| ·消声器设计要点 | 第87-88页 |
| ·主要结构参数计算 | 第88-89页 |
| ·隔振降噪 | 第89-93页 |
| ·来自发动机的激振力 | 第90-91页 |
| ·来自路面的激振力 | 第91-92页 |
| ·发动机隔振设计要点 | 第92-93页 |
| ·阻尼减振降噪 | 第93-99页 |
| ·阻尼产生机理 | 第93-94页 |
| ·阻尼材料性能 | 第94-95页 |
| ·结构阻尼形式 | 第95-98页 |
| ·阻尼减振设计要点 | 第98-99页 |
| ·降低风扇噪声 | 第99-103页 |
| ·风扇噪声产生机理 | 第99-100页 |
| ·风扇噪声影响因素 | 第100-103页 |
| ·风扇噪声控制设计要点 | 第103页 |
| ·本章小结 | 第103页 |
| 参考文献 | 第103-107页 |
| 第5章 客车车外加速噪声控制应用研究 | 第107-125页 |
| ·平衡车辆两侧噪声辐射 | 第107页 |
| ·降低冷却系统噪声 | 第107-115页 |
| ·大风量、低噪声风扇优化设计 | 第108-112页 |
| ·散热器、风扇、护风圈的相对安装位置 | 第112-113页 |
| ·通风格栅的消声设计 | 第113-115页 |
| ·发动机舱内吸声、隔声处理 | 第115-118页 |
| ·发动机舱顶壁吸声、隔声处理 | 第115-116页 |
| ·发动机舱侧壁的吸声、隔声处理 | 第116页 |
| ·发动机后舱门的吸声、隔声处理 | 第116-118页 |
| ·发动机油底壳隔声罩设计 | 第118-119页 |
| ·隔声罩的种类选择 | 第118页 |
| ·隔声罩部分材料、尺寸设计 | 第118-119页 |
| ·提高消声器的消声性能 | 第119-122页 |
| ·不同消声器性能比较 | 第119-121页 |
| ·消声器的改进 | 第121-122页 |
| ·减少薄壁件的辐射噪声 | 第122页 |
| ·客车降噪前后车外加速噪声综合评估 | 第122-123页 |
| ·本章小结 | 第123页 |
| 参考文献 | 第123-125页 |
| 第6章 客车车内噪声控制应用研究 | 第125-147页 |
| ·KLQ6129客车隔声处理 | 第125-130页 |
| ·加强车身的密封性 | 第125-126页 |
| ·提高发动机舱顶隔声能力 | 第126-129页 |
| ·车内地板隔声薄弱区域的处理 | 第129-130页 |
| ·客车隔声处理后的效果 | 第130页 |
| ·KLQ6129车身簿壁结构振动抑制 | 第130-131页 |
| ·提高车顶蒙皮刚度 | 第130页 |
| ·阻尼减振处理 | 第130-131页 |
| ·KLQ6795Q客车发动机振动隔离 | 第131-143页 |
| ·主要激励源 | 第131-132页 |
| ·发动机动力总成悬置系统模型的建立 | 第132-133页 |
| ·发动机动力总成悬置系统固有频率和主振型 | 第133-136页 |
| ·发动机动力总成悬置系统隔振解耦设计方法 | 第136-140页 |
| ·发动机动力总成悬置系统优化设计 | 第140-143页 |
| ·KLQ6129客车车内噪声降噪效果综合评估 | 第143-144页 |
| ·本章小结 | 第144-145页 |
| 参考文献 | 第145-147页 |
| 第7章 全文总结 | 第147-151页 |
| ·主要完成工作 | 第147-148页 |
| ·研究报告的主要贡献 | 第148-151页 |
| 附录一: KLQ6795Q汽车加速行驶车外噪声测试报告 | 第151-156页 |
| 附录二: KLQ6795Q汽车加速行驶车外噪声测试报告 | 第156-162页 |
| 附录三: KLQ6129客车车内噪声测试报告 | 第162-167页 |
| 附录四: KLQ6129客车车内噪声测试报告 | 第167-172页 |
