| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| ·高速铁路简介 | 第10页 |
| ·道岔状态实时监测系统简介及研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外高速铁路发展现状 | 第11-13页 |
| ·国外高速铁路发展现状 | 第11-12页 |
| ·国内高速铁路发展现状 | 第12-13页 |
| ·本文的主要内容 | 第13-14页 |
| 2 系统运行原理及实时监测需求分析 | 第14-18页 |
| ·系统运行原理 | 第14-15页 |
| ·系统需求分析 | 第15-18页 |
| ·尖轨与基本轨的密贴度 | 第15-16页 |
| ·可动心轨与翼轨的密贴度 | 第16页 |
| ·转辙机转换力 | 第16-17页 |
| ·转辙机工作电流和电压 | 第17-18页 |
| 3 系统的构成及软硬件选用 | 第18-29页 |
| ·系统的总体架构 | 第18页 |
| ·LONWORKS简介及选用原因 | 第18-26页 |
| ·现场总线简介 | 第18页 |
| ·几种常用现场总线介绍 | 第18-21页 |
| ·LonWorks 简介 | 第21-25页 |
| ·LonWorks 的选用原因 | 第25-26页 |
| ·ARM 简介及选用原因 | 第26-27页 |
| ·ARM 概述 | 第26页 |
| ·ARM 微处理器的应用领域 | 第26页 |
| ·ARM 微处理器版本介绍 | 第26-27页 |
| ·ARM7TDMI-S 的选用原因 | 第27页 |
| ·LABVIEW 简介及选用原因 | 第27-29页 |
| ·LabVIEW 简介 | 第27-28页 |
| ·LabVIEW 的选用原因 | 第28-29页 |
| 4 系统硬件设计 | 第29-45页 |
| ·FMU(FIELD MONITOR UNIT, 现场监控分机) | 第29页 |
| ·MPB(MAIN PROCESS BOARD，主处理板) | 第29-39页 |
| ·MCU(Microcontroller Unit，微控制器) | 第29-33页 |
| ·外部 SRAM | 第33-34页 |
| ·自由拓扑智能收发器FT3150-P20 | 第34-36页 |
| ·自由拓扑结构 | 第36页 |
| ·MPB 板上为FT3150 所设三个外部存储器 | 第36-38页 |
| ·FT-X1 通信变压器 | 第38页 |
| ·LED | 第38-39页 |
| ·AIB（ANALOG INPUT BOARD，模拟量输入接口模块） | 第39-43页 |
| ·MCU（Microcontroller Unit，微控制器） | 第39-40页 |
| ·输入信号 | 第40页 |
| ·扩展 RAM | 第40页 |
| ·光电隔离电路 | 第40-41页 |
| ·A/D 转换 | 第41-42页 |
| ·四位DIP 开关 | 第42页 |
| ·温度漂移分析 | 第42-43页 |
| ·I.LON 600 LONWORKS/IP 服务器 | 第43-45页 |
| 5 系统软件设计 | 第45-61页 |
| ·LONWORKS编程 | 第45-49页 |
| ·Neuron C 语言 | 第45页 |
| ·节点 | 第45-46页 |
| ·网络变量 | 第46-48页 |
| ·LonWorks 通信软件实现功能 | 第48页 |
| ·LonWorks 通信软件总体架构 | 第48-49页 |
| ·LABVIEW 编程 | 第49-61页 |
| ·LabVIEW 应用程序的构成 | 第49-51页 |
| ·传递数值的参数 | 第51-52页 |
| ·LabVIEW 的数据连线 | 第52页 |
| ·LabVIEW 编程逻辑简述 | 第52页 |
| ·程序调试 | 第52-53页 |
| ·系统程序设计 | 第53-61页 |
| 6 道岔实时监测系统实现及测试结果 | 第61-66页 |
| ·传感器选用 | 第61-63页 |
| ·测力传感器 | 第61-62页 |
| ·密贴传感器 | 第62页 |
| ·振动传感器 | 第62-63页 |
| ·电参数传感器 | 第63页 |
| ·测试结果 | 第63-66页 |
| ·拉力测试结果 | 第63页 |
| ·密贴传感器测试结果 | 第63-64页 |
| ·电参数传感器测试结果 | 第64-66页 |
| 7 道岔实时监测系统的工作总结和改进探讨 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 附录 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第71页 |
