| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·交通流理论的研究现状 | 第11页 |
| ·交通流理论的研究内容 | 第11-17页 |
| ·交通流参数关系模型 | 第12-14页 |
| ·交通流力学模型 | 第14-17页 |
| 第二章 基于元胞自动机的交通流模型 | 第17-24页 |
| ·元胞自动机理论基础 | 第17-22页 |
| ·元胞自动机的基本概念 | 第17-18页 |
| ·元胞自动机的定义 | 第18页 |
| ·元胞自动机的分类 | 第18页 |
| ·元胞自动机的边界条件 | 第18-19页 |
| ·元胞自动机在微观交通建模中的应用 | 第19-22页 |
| ·本文主要工作 | 第22-23页 |
| ·本文结构 | 第23-24页 |
| 第三章 周体边界下公交非港湾式停靠双车道混合交通流CA模型研究 | 第24-35页 |
| ·引言 | 第24页 |
| ·模型建立 | 第24-26页 |
| ·小汽车车道转换规则 | 第25页 |
| ·公交车减速入站和慢启动 | 第25页 |
| ·车辆状态演化的更新规则 | 第25-26页 |
| ·数值模拟与结果讨论 | 第26-34页 |
| ·公交车道路占有率对交通流的影响 | 第28-31页 |
| ·公交车道路占有率对转换车道车辆数的影响 | 第31-32页 |
| ·公交车站间距对交通流的影响 | 第32-33页 |
| ·公交车平均停靠时间对交通流的影响 | 第33-34页 |
| ·结论 | 第34-35页 |
| 第四章 开放边界下公交非港湾式停靠多速混合车辆双车道CA模型 | 第35-43页 |
| ·引言 | 第35页 |
| ·模型建立 | 第35-37页 |
| ·车辆产生模型 | 第36页 |
| ·车辆换道规则 | 第36-37页 |
| ·车辆演化规则 | 第37页 |
| ·数值模拟与结果讨论 | 第37-42页 |
| ·通行能力分析 | 第37-39页 |
| ·公交车影响 | 第39-40页 |
| ·变换车道车辆数的影响条件 | 第40-42页 |
| ·结语 | 第42-43页 |
| 第五章 公交港湾式停靠的多速单车道交通流元胞自动机模型研究 | 第43-50页 |
| ·引言 | 第43页 |
| ·模型建立 | 第43-44页 |
| ·港湾停靠站处公交车辆运行规则 | 第43-44页 |
| ·港湾停靠站处小汽车运行规则 | 第44页 |
| ·车辆状态演化的更新规则 | 第44页 |
| ·数值模拟与结果讨论 | 第44-49页 |
| ·结论 | 第49-50页 |
| 第六章 公交港湾式停靠的多速双车道交通流元胞自动机模型研究 | 第50-64页 |
| ·引言 | 第50页 |
| ·模型建立 | 第50-52页 |
| ·港湾停靠站处公交车辆运行规则 | 第51页 |
| ·港湾停靠站处小汽车运行规则 | 第51页 |
| ·换道机制 | 第51页 |
| ·车辆状态演化的更新规则 | 第51-52页 |
| ·数值模拟与结果讨论 | 第52-53页 |
| ·整体交通流特性分析 | 第53-56页 |
| ·公交车停靠时间对交通流的影响分析 | 第56-60页 |
| ·公交站间距对交通流的影响分析 | 第60-63页 |
| ·结论 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第71-72页 |
