| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·本课题的研究背景与意义 | 第9-10页 |
| ·客车车身骨架轻量化研究现状 | 第10-13页 |
| ·本课题的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 纯电动公交客车车身结构有限元建模 | 第14-24页 |
| ·快换式纯电动公交客车原车身设计特点 | 第14-16页 |
| ·技术背景 | 第14页 |
| ·车身骨架原设计的技术特点 | 第14-16页 |
| ·整车几何模型的建立 | 第16-19页 |
| ·网格的划分 | 第19-21页 |
| ·整车载荷的施加方法 | 第21-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 基于载荷等效法客车典型工况建模 | 第24-38页 |
| ·前言 | 第24-25页 |
| ·纯电动公交客车空气弹簧悬架系统的结构布置形式 | 第25-26页 |
| ·基于载荷等效法公交客车弯曲、制动/起动工况建模 | 第26-30页 |
| ·车身受力理想简化 | 第26页 |
| ·求解前后桥地面法向反作用力 | 第26-27页 |
| ·求解空气弹簧、推力杆载荷 | 第27-29页 |
| ·施加等效载荷和辅助约束 | 第29-30页 |
| ·基于载荷等效法公交客车转弯工况建模 | 第30-35页 |
| ·车身及车桥的受力分析 | 第30-33页 |
| ·前悬稳定杆等效刚度的计算 | 第33-34页 |
| ·空气弹簧静特性曲线的数值拟合 | 第34页 |
| ·二分法求解 | 第34-35页 |
| ·各工况等效载荷及辅助约束反力 | 第35-38页 |
| 第四章 快换式纯电动公交客车原设计车身有限元分析 | 第38-56页 |
| ·车身骨架的技术指标 | 第38-39页 |
| ·车身骨架强度指标 | 第38-39页 |
| ·车身骨架刚度指标 | 第39页 |
| ·车身骨架有限元分析 | 第39-53页 |
| ·水平弯曲工况 | 第39-42页 |
| ·紧急制动工况 | 第42-44页 |
| ·起动工况 | 第44-47页 |
| ·急转弯工况 | 第47-50页 |
| ·极限扭转工况 | 第50-53页 |
| ·车身骨架模态分析 | 第53-55页 |
| ·引言 | 第53页 |
| ·车身骨架模态分析 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 纯电动公交客车身骨架轻量化设计 | 第56-72页 |
| ·纯电动公交客车轻量化选择方法 | 第56页 |
| ·顶棚改进方案 | 第56-57页 |
| ·侧围改进方案 | 第57-59页 |
| ·左侧围改进方案 | 第58-59页 |
| ·右侧围改进方案 | 第59页 |
| ·电控设备放置支架改进方案 | 第59-60页 |
| ·车身底架改进方案 | 第60-62页 |
| ·轻量化改进后整车骨架结构分析 | 第62-70页 |
| ·改进后整车骨架弯曲工况分析 | 第62-63页 |
| ·改进后整车骨架制动工况分析 | 第63-65页 |
| ·改进后整车骨架起动工况分析 | 第65-66页 |
| ·改进后整车骨架转弯工况分析 | 第66-68页 |
| ·改进后整车骨架扭转工况分析 | 第68-69页 |
| ·改进后整车分析小结 | 第69-70页 |
| ·改进后整车骨架模态分析 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 一种基于强度理论的大客车开口变形分析新方法 | 第72-80页 |
| ·传统开口变形评价标准与计算方法 | 第72-74页 |
| ·对角线长度变化及计算方法 | 第72-73页 |
| ·变形翘曲度及计算方法 | 第73-74页 |
| ·基于强度理论的连续介质开口变形计算方法 | 第74-75页 |
| ·纯电动客车前风窗玻璃开口变形的计算 | 第75-79页 |
| ·对角线长度计算 | 第75-76页 |
| ·翘曲度变形计算 | 第76-77页 |
| ·基于强度理论开口变形计算 | 第77-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 第七章 总结与展望 | 第80-82页 |
| ·全文总结 | 第80页 |
| ·主要特色 | 第80-81页 |
| ·展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 硕士期间参与项目及发表论文 | 第86页 |