汽车动力—传动系统一体化智能控制技术研究
| 摘要 | 第1-9页 |
| Abstract | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| ·汽车动力传动系统一体化控制的概念 | 第11-14页 |
| ·一体化控制思想 | 第11-12页 |
| ·一体化控制方式 | 第12-14页 |
| ·一体化控制的必要性和可行性 | 第14-16页 |
| ·必要性分析 | 第14-15页 |
| ·可行性分析 | 第15-16页 |
| ·动力传动系统一体化控制的研究现状 | 第16-17页 |
| ·国内研究现状 | 第16页 |
| ·国外研究现状 | 第16-17页 |
| ·一体化控制的发展方向 | 第17页 |
| ·智能控制技术及其在动力传动系统中的应用现状 | 第17-19页 |
| ·传统控制与智能控制 | 第17-18页 |
| ·智能控制理论的发展方向 | 第18页 |
| ·智能控制技术在汽车中的应用 | 第18-19页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第二章 汽车动力传动一体化控制系统分析 | 第21-30页 |
| ·控制系统的基本功能 | 第21页 |
| ·控制系统的基本构成 | 第21-23页 |
| ·离合器简介 | 第23-25页 |
| ·接合过程分析 | 第23-24页 |
| ·离合器的控制目标 | 第24页 |
| ·输入输出参数确定 | 第24-25页 |
| ·换档规律介绍 | 第25-28页 |
| ·换档控制参数的选择 | 第26页 |
| ·车辆的基本换档规律类型 | 第26-28页 |
| ·控制系统换档品质好坏的评价指标 | 第28-30页 |
| 第三章 控制系统硬件设计 | 第30-41页 |
| ·MCU的选取 | 第30页 |
| ·传感器简介 | 第30-33页 |
| ·发动机控制用传感器 | 第30-32页 |
| ·本控制系统所用传感器 | 第32-33页 |
| ·输入信号调理电路和驱动控制电路设计 | 第33-41页 |
| ·开关量输入电路 | 第33-35页 |
| ·脉冲量输入电路 | 第35-36页 |
| ·模拟量输入电路 | 第36-38页 |
| ·开关量输出电路 | 第38-40页 |
| ·脉冲量输出电路 | 第40-41页 |
| 第四章 控制系统软件设计 | 第41-62页 |
| ·实时监控软件设计 | 第42-46页 |
| ·监控软件的作用 | 第42-43页 |
| ·人机对话的三种方案 | 第43页 |
| ·监控软件的功能 | 第43-46页 |
| ·控制软件设计 | 第46-49页 |
| ·初始化模块 | 第46页 |
| ·信号检测模块 | 第46-47页 |
| ·转速计算模块 | 第47页 |
| ·换档控制模块 | 第47-49页 |
| ·串行通信模块 | 第49页 |
| ·换档控制子程序设计 | 第49-52页 |
| ·三级递阶智能控制器设计 | 第52-62页 |
| ·组织级 | 第52-54页 |
| ·控制协调级 | 第54-55页 |
| ·直接控制级 | 第55-62页 |
| 第五章 控制系统综合实验研究 | 第62-67页 |
| ·试验台简介 | 第62-63页 |
| ·试验方法 | 第63页 |
| ·试验结果 | 第63-67页 |
| 第六章 控制系统换档过程的SIMULINK仿真 | 第67-75页 |
| ·MATLAB／SIMULINK简介 | 第67页 |
| ·运用模糊逻辑工具箱建立模糊推理系统 | 第67-71页 |
| ·换档过程仿真模型的建立 | 第71-73页 |
| ·仿真模型简介 | 第71页 |
| ·输入信号的模拟方法 | 第71-73页 |
| ·仿真结果分析 | 第73-75页 |
| 第七章 总结与建议 | 第75-76页 |
| ·课题的研究结论 | 第75页 |
| ·关于本课题进一步研究的建议 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
| 作者简介 | 第80页 |
