| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| 1．1 论文研究背景 | 第9页 |
| 1．2 论文的研究宗旨、研究目标和范围 | 第9-10页 |
| 1．2．1 研究宗旨和目标 | 第9页 |
| 1．2．2 研究范围 | 第9-10页 |
| 1．3 论文的主要内容及结构安排 | 第10-12页 |
| 2 竞争战略与技术创新理论 | 第12-20页 |
| 2．1 竞争战略 | 第12-16页 |
| 2．1．1 公司竞争战略理论 | 第12-15页 |
| 2．1．2 核心竞争能力理论 | 第15-16页 |
| 2．2 技术创新理论 | 第16-20页 |
| 2．2．1 技术创新理论 | 第16-18页 |
| 2．2．2 有关汽车工业技术创新研究成果综合 | 第18-20页 |
| 3 国内外商用车行业技术创新研究 | 第20-26页 |
| 3．1 国外商用车行业技术创新研究 | 第20-22页 |
| 3．1．1 国外商用车企业竞争战略变迁 | 第20-21页 |
| 3．1．2 国外商用车行业发展不同阶段的技术创新特征 | 第21页 |
| 3．1．3 国外商用车行业技术创新的推动力 | 第21-22页 |
| 3．2 国内商用汽车行业技术创新研究 | 第22-26页 |
| 3．2．1 国内商用车行业技术创新存在的问题 | 第22-23页 |
| 3．2．2 国内商用车行业技术创新存在问题的原因分析 | 第23-26页 |
| 4 QL公司竞争战略 | 第26-45页 |
| 4．1 QL公司现状 | 第26-28页 |
| 4．1．1 企业概况 | 第26-27页 |
| 4．1．2 QL公司现在存在的问题 | 第27-28页 |
| 4．2 QL公司外部环境分析 | 第28-34页 |
| 4．2．1 中国国内宏观经济发展的趋势 | 第28-29页 |
| 4．2．2 商用车市场需求预测 | 第29页 |
| 4．2．3 国家汽车相关政策 | 第29-31页 |
| 4．2．4 消费者分析 | 第31-33页 |
| 4．2．5 WTO的影响 | 第33-34页 |
| 4．3 QL公司的竞争环境分析 | 第34-38页 |
| 4．3．1 轻型商用车竞争环境分析 | 第34-35页 |
| 4．3．2 重型商用车竞争环境分析 | 第35-37页 |
| 4．3．3 皮卡及多功能车竞争环境分析 | 第37-38页 |
| 4．4 QL公司竞争战略选择 | 第38-45页 |
| 4．4．1 QL存在的威胁、机会及竞争优势、劣势 | 第38-42页 |
| 4．4．2 QL公司应选择差异性技术创新的竞争战略 | 第42-45页 |
| 5 QL公司技术创新战略实施 | 第45-52页 |
| 5．1 观念创新 | 第45-47页 |
| 5．1．1 技术创新国际化 | 第45-46页 |
| 5．1．2 技术创新方向 | 第46页 |
| 5．1．3 加大R&D投入 | 第46-47页 |
| 5．2 组织创新 | 第47-50页 |
| 5．2．1 建立合理、严谨的学习型开发组织 | 第47-49页 |
| 5．2．2 开发、生产、营销一体化运作 | 第49页 |
| 5．2．3 零部件企业参与开发 | 第49-50页 |
| 5．3 人才培养 | 第50-52页 |
| 5．3．1 多种形式学习 | 第50-51页 |
| 5．3．2 晋升双轨制 | 第51-52页 |
| 6 结论 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |
