VTS中船舶识别系统方案研究
| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-9页 |
| 第2章 船舶交管系统概论 | 第9-15页 |
| 2．1 引言 | 第9页 |
| 2．2 船舶交管系统的概念及在我国的发展 | 第9-10页 |
| 2．3 VTS的功能 | 第10页 |
| 2．4 VTS的作用和效益 | 第10-11页 |
| 2．5 VTS系统的组成和分类 | 第11-15页 |
| 2．5．1 VTS电子系统的组成 | 第11-12页 |
| 2．5．2 VTS管理系统的等级分类 | 第12-15页 |
| 第3章 VTS中的雷达数据跟踪 | 第15-30页 |
| 3．1 雷达子系统的基本功能 | 第15页 |
| 3．2 雷达子系统的性能指标 | 第15-20页 |
| 3．2．1 探测范围 | 第15-16页 |
| 3．2．2 最大作用距离 | 第16-18页 |
| 3．2．3 最小距离 | 第18-19页 |
| 3．2．4 分辨力 | 第19-20页 |
| 3．3 脉冲多普勒雷达在VTS中的应用 | 第20-28页 |
| 3．3．1 单载频非相参脉冲信号的局限性 | 第20-25页 |
| 3．3．2 脉冲多普勒雷达的特点 | 第25-26页 |
| 3．3．3 脉冲多普勒雷达用于交管系统的分析 | 第26-28页 |
| 3．4 雷达数据录取和跟踪 | 第28-30页 |
| 第4章 建立AIS的必要性及AIS标准 | 第30-36页 |
| 4．1 目前交管系统中船舶的识别 | 第30-31页 |
| 4．2 船舶自动识别系统AIS | 第31-32页 |
| 4．2．1 AIS的提出 | 第31-32页 |
| 4．2．2 AIS的功能及作用 | 第32页 |
| 4．3 AIS系统的工作过程 | 第32-33页 |
| 4．4 AIS标准 | 第33-36页 |
| 4．4．1 使用频率及信道带宽 | 第33页 |
| 4．4．2 调制方式及传输速率 | 第33-34页 |
| 4．4．3 AIS信息分类 | 第34页 |
| 4．4．4 数据格式 | 第34-35页 |
| 4．4．5 信息的更新速率 | 第35-36页 |
| 第5章 AIS实现方案 | 第36-46页 |
| 5．1 GPS／DGPS定位系统 | 第36-39页 |
| 5．1．1 GPS定位和定时原理 | 第36-37页 |
| 5．1．2 GPS测速原理 | 第37-38页 |
| 5．1．3 DGPS定位 | 第38页 |
| 5．1．4 差分数据链 | 第38-39页 |
| 5．2 AIS系统中的数据传输 | 第39-44页 |
| 5．2．1 TDMA技术 | 第39-40页 |
| 5．2．2 时隙的划分 | 第40-42页 |
| 5．2．3 时隙的选择 | 第42-43页 |
| 5．2．4 系统的定时和同步 | 第43-44页 |
| 5．3 GPS数据与雷达数据的融合 | 第44页 |
| 5．4 AIS系统框图 | 第44-46页 |
| 第6章 总结 | 第46-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
