客车翻滚安全性研究及流程开发
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·课题的研究背景、意义和来源 | 第10-12页 |
| ·课题的研究背景和意义 | 第10-12页 |
| ·课题的来源 | 第12页 |
| ·客车安全事故现状 | 第12-13页 |
| ·客车安全法规综述 | 第13-16页 |
| ·国外安全法规现状 | 第13-15页 |
| ·国内安全法规现状 | 第15-16页 |
| ·客车安全技术 | 第16-17页 |
| ·主动安全性 | 第16页 |
| ·被动安全性 | 第16-17页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 有限元分析的理论基础 | 第19-30页 |
| ·有限元法现状与发展趋势 | 第19-24页 |
| ·CAE 发展现状 | 第19-20页 |
| ·有限元法概述 | 第20-21页 |
| ·有限元法在汽车工业中的应用 | 第21-23页 |
| ·有限元分析软件介绍 | 第23-24页 |
| ·模态分析理论 | 第24-26页 |
| ·碰撞分析理论 | 第26-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 客车车身结构的有限元模型 | 第30-40页 |
| ·客车车身CAD 模型的建立 | 第30-32页 |
| ·客车车身FEA 模型的建立 | 第32-39页 |
| ·模型的建模原则 | 第32-33页 |
| ·几何模型的整理 | 第33-34页 |
| ·计算单位的确定 | 第34页 |
| ·单元类型的选择 | 第34-35页 |
| ·模型的网格划分 | 第35-36页 |
| ·模型的连接装配 | 第36-37页 |
| ·材料属性的定义 | 第37页 |
| ·载荷质量的分布 | 第37-38页 |
| ·网格质量的检查 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 客车有限元模型的可靠性验证 | 第40-52页 |
| ·客车刚度分析原理 | 第40-41页 |
| ·扭转刚度 | 第40-41页 |
| ·弯曲刚度 | 第41页 |
| ·客车典型工况选择 | 第41-42页 |
| ·客车典型工况分析 | 第42-47页 |
| ·弯曲工况 | 第42-44页 |
| ·扭转工况 | 第44-45页 |
| ·制动工况 | 第45-46页 |
| ·转弯工况 | 第46页 |
| ·分析结果评价 | 第46-47页 |
| ·客车模态分析 | 第47-51页 |
| ·模态分析步骤 | 第47-48页 |
| ·模态仿真计算 | 第48-51页 |
| ·模态结果评价 | 第51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 客车翻滚分析与安全性评价 | 第52-68页 |
| ·客车翻滚流程自动化 | 第52-56页 |
| ·流程自动化介绍 | 第52-53页 |
| ·流程自动化控制 | 第53-56页 |
| ·客车翻滚仿真分析 | 第56-61页 |
| ·时间步控制理论 | 第56-59页 |
| ·翻滚过程定义 | 第59页 |
| ·FEA 模型转换 | 第59-60页 |
| ·控制参数设置 | 第60-61页 |
| ·客车翻滚安全性评价 | 第61-67页 |
| ·安全性试验方法 | 第61-62页 |
| ·安全性评价指标 | 第62-64页 |
| ·安全性评价方法 | 第64-65页 |
| ·分析结果的安全性评价 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 客车车身的改进设计与验证 | 第68-75页 |
| ·车身结构改进方案的确定 | 第68-71页 |
| ·总体改进方法的确定 | 第68-69页 |
| ·具体改进部位的确定 | 第69-71页 |
| ·腰梁及其支撑梁的改进与验证 | 第71-72页 |
| ·改进设计 | 第71页 |
| ·改进验证 | 第71-72页 |
| ·侧窗立柱的改进与验证 | 第72-74页 |
| ·第一轮改进设计 | 第72页 |
| ·第二轮改进设计 | 第72-74页 |
| ·改进验证 | 第74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第七章 总结与展望 | 第75-77页 |
| ·全文总结 | 第75-76页 |
| ·研究展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第81-83页 |
