| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 国内通用航空发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 国内通用航空安全管理 | 第12-13页 |
| 1.1.3 飞行品质监控及其作用 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 飞行品质监控系统国外应用现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 飞行品质监控系统国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本论文主要工作及论文结构 | 第16-17页 |
| 第二章 通用航空飞行品质监控系统概述 | 第17-23页 |
| 2.1 通用航空飞行品质监控系统 | 第17-19页 |
| 2.1.1 通用航空飞行品质监控的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 通用航空飞行品质监控系统的组成 | 第17-18页 |
| 2.1.3 通用航空飞行品质监控的处理流程 | 第18-19页 |
| 2.2 通用航空飞行品质监控系统机型分析与选择 | 第19-20页 |
| 2.3 Garmin1000航电系统SD卡数据格式 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 通用航空飞行品质监控系统分析 | 第23-42页 |
| 3.1 系统需求分析 | 第23-25页 |
| 3.1.1 系统功能需求分析 | 第23-24页 |
| 3.1.2 系统可行性分析 | 第24-25页 |
| 3.2 SD卡数据预处理 | 第25-26页 |
| 3.3 通用航空飞行阶段划分 | 第26-27页 |
| 3.4 超限事件模型 | 第27-35页 |
| 3.4.1 俯仰姿态超限事件 | 第28-30页 |
| 3.4.2 坡度超限事件 | 第30-32页 |
| 3.4.3 深失速超限事件 | 第32-34页 |
| 3.4.4 地面等待超时超限事件 | 第34-35页 |
| 3.5 超限事件级别划定 | 第35-37页 |
| 3.6 基础数据库分析 | 第37-41页 |
| 3.6.1 基准数据表 | 第38-40页 |
| 3.6.2 超限事件数据表 | 第40页 |
| 3.6.3 辅助数据表 | 第40-41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 通用航空飞行品质监控系统设计 | 第42-58页 |
| 4.1 系统总体架构 | 第42-46页 |
| 4.1.1 监控系统总体框架设计 | 第42-43页 |
| 4.1.2 系统总体功能结构设计 | 第43-44页 |
| 4.1.3 系统业务流程架构 | 第44-46页 |
| 4.2 监控项目算法实现 | 第46-50页 |
| 4.2.1 飞行阶段划分实现 | 第46-47页 |
| 4.2.2 俯仰姿态超限 | 第47页 |
| 4.2.3 坡度超限事件 | 第47-48页 |
| 4.2.4 深失速超限事件 | 第48-49页 |
| 4.2.5 地面等待超时 | 第49页 |
| 4.2.6 未完成暖机试车超限事件 | 第49-50页 |
| 4.3 系统功能实现与应用 | 第50-57页 |
| 4.3.1 SD卡数据文件管理 | 第50-52页 |
| 4.3.2 飞行品质监控项目 | 第52-54页 |
| 4.3.3 超限事件统计分析功能 | 第54-56页 |
| 4.3.4 Cessna-172飞行手册查阅 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 系统实现与测试 | 第58-65页 |
| 5.1 系统开发环境配置和搭建 | 第58-59页 |
| 5.2 系统测试 | 第59-62页 |
| 5.2.1 测试原则 | 第59-60页 |
| 5.2.2 测试方案 | 第60-62页 |
| 5.3 测试分析 | 第62-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 总结 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |