| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 基础设施研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.2 武汉长江大桥研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 概念界定 | 第14-15页 |
| 1.4.1 基础设施 | 第14页 |
| 1.4.2 基础设施空间 | 第14页 |
| 1.4.3 公共空间 | 第14-15页 |
| 1.4.4 公共活动 | 第15页 |
| 1.5 研究方法和框架 | 第15-18页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第15-17页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第17-18页 |
| 2 基础设施公共空间 | 第18-40页 |
| 2.1 基础设施的社会属性 | 第18-22页 |
| 2.1.1 公共性 | 第18页 |
| 2.1.2 日常性 | 第18-19页 |
| 2.1.3 流动性 | 第19-20页 |
| 2.1.4 表现性 | 第20-22页 |
| 2.2 基础设施的空间特性 | 第22-28页 |
| 2.2.1 功能性 | 第23-24页 |
| 2.2.2 开放性 | 第24-26页 |
| 2.2.3 不规则性 | 第26页 |
| 2.2.4 尺度感 | 第26-27页 |
| 2.2.5 连续性 | 第27页 |
| 2.2.6 隔离性 | 第27页 |
| 2.2.7 舒适性 | 第27-28页 |
| 2.3 基础设施作为公共空间的可能性研究——案例分析 | 第28-38页 |
| 2.3.1 交通运输基础设施 | 第29-30页 |
| 2.3.2 给水排水基础设施 | 第30-32页 |
| 2.3.3 能源供应基础设施 | 第32-33页 |
| 2.3.4 邮电通信基础设施 | 第33-35页 |
| 2.3.5 环境保护基础设施 | 第35-38页 |
| 2.3.6 防灾安全基础设施 | 第38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 3 武汉长江大桥公共空间与公共活动 | 第40-84页 |
| 3.1 武汉长江大桥概况 | 第40-45页 |
| 3.1.1 武汉长江大桥对城市空间发展的影响 | 第40-41页 |
| 3.1.2 武汉长江大桥周边区域的空间演变 | 第41-45页 |
| 3.2 武汉长江大桥公共空间 | 第45-63页 |
| 3.2.1 武汉长江大桥公共空间类型 | 第45-53页 |
| 3.2.2 武汉长江大桥公共空间特质 | 第53-63页 |
| 3.3 武汉长江大桥公共活动 | 第63-76页 |
| 3.3.1 武汉长江大桥公共活动类型 | 第63-74页 |
| 3.3.2 武汉长江大桥公共活动特色 | 第74-76页 |
| 3.4 空间与活动的关联性 | 第76-83页 |
| 3.4.1 空间引导活动 | 第76-82页 |
| 3.4.2 活动柔化空间 | 第82-83页 |
| 3.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 4 总结与展望 | 第84-86页 |
| 4.1 总结 | 第84-85页 |
| 4.1.1 基础设施可以成为公共空间 | 第84页 |
| 4.1.2 基础设施公共空间强势引导着人的活动,活动能柔化基础设施公共空间 | 第84-85页 |
| 4.2 展望 | 第85-86页 |
| 4.2.1 基础设施城市化的未来 | 第85页 |
| 4.2.2 建筑学应以基础设施重新介入城市公共领域 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
