| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第13页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国外国内研究综述 | 第14页 |
| 1.3 企业入厂物流模式简述 | 第14-16页 |
| 1.3.1 供应商直接送货模式(Direct Shipping) | 第14-15页 |
| 1.3.2 Cross-Docking模式 | 第15页 |
| 1.3.3 VMI模式 | 第15页 |
| 1.3.4 Milk-RUN(循环取货)模式 | 第15-16页 |
| 1.4 循环取货在国内应用现状及问题 | 第16-18页 |
| 1.4.1 循环取货在国内应用现状 | 第16页 |
| 1.4.2 循环取货在国内应用问题 | 第16-18页 |
| 1.5 拟研究问题和方法 | 第18页 |
| 1.5.1 拟研究问题 | 第18页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.6 论文结构 | 第18-20页 |
| 第二章 V公司华东地区物流现状和改善方向分析 | 第20-31页 |
| 2.1 汽车零部件企业V深圳公司简介 | 第20-21页 |
| 2.1.1 V集团和V深圳公司介绍 | 第20页 |
| 2.1.2 V公司生产流程 | 第20-21页 |
| 2.2 华东区供应商物流配送现状 | 第21-25页 |
| 2.2.1 以供应商直送为主 | 第21页 |
| 2.2.2 运输装载率低，物流成本高 | 第21-22页 |
| 2.2.3 报价方式隐藏物流环节利润 | 第22-24页 |
| 2.2.4 库存周转慢，库存高 | 第24-25页 |
| 2.2.5 送货等待时间长，仓库收货作业效率低 | 第25页 |
| 2.2.6 缺乏柔性，供应商反应慢 | 第25页 |
| 2.3 华东地区物流问题分析和改善方向 | 第25-26页 |
| 2.4 华东地区循环取货实施条件分析 | 第26-28页 |
| 2.5 循环取货物流成本节省分析 | 第28-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 V公司华东地区循环取货项目的实施 | 第31-61页 |
| 3.1 华东地区循环取货的项目规划 | 第31-33页 |
| 3.2 实施循环取货供应商的确定 | 第33-34页 |
| 3.3 V公司循环取SCC的选址 | 第34-39页 |
| 3.3.1 远距离零部件供应商SCC的选址方法 | 第34-36页 |
| 3.3.2 V公司上海SCC选址 | 第36-39页 |
| 3.4 节约里程法（C-W）优化运输线路 | 第39-46页 |
| 3.5 推行适应循环取货运行的均衡化生产计划 | 第46-53页 |
| 3.5.1 V公司计划生产计划系统 | 第46-47页 |
| 3.5.2 平准化生产计划（Level scheduling） | 第47-50页 |
| 3.5.3 客户需求波动对均衡生产的影响 | 第50页 |
| 3.5.4 平准化计划应用实例 | 第50-53页 |
| 3.6 循环取货的信息共享 | 第53-55页 |
| 3.6.1 需求预测共享 | 第53-54页 |
| 3.6.2 取货计划信息共享 | 第54-55页 |
| 3.7 循环取货运作 | 第55-60页 |
| 3.7.1 远距离循环取货流程 | 第55-56页 |
| 3.7.2 循环取货运作各方职责 | 第56-57页 |
| 3.7.3 构建完善的KPI考核体系 | 第57-58页 |
| 3.7.4 循环取货的风险控制 | 第58-60页 |
| 3.8 本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 V公司循环取货实施效果 | 第61-67页 |
| 4.1 物流成本的节省 | 第61-63页 |
| 4.2 装载率指标提升 | 第63-64页 |
| 4.3 库存改善 | 第64-65页 |
| 4.4 仓库作业改善效果 | 第65页 |
| 4.5 对供应商的实施效果 | 第65-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论和展望 | 第67-69页 |
| 结论 | 第67页 |
| 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第72页 |