城市高架桥新型橡胶减振支座的参数优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-19页 |
| 1.2.1 城市高架桥车致环境振动的控制 | 第11-12页 |
| 1.2.2 橡胶支座的设计方法 | 第12-15页 |
| 1.2.3 橡胶支座的力学性能研究 | 第15-17页 |
| 1.2.4 橡胶支座的竖向减振效果研究 | 第17-19页 |
| 1.3 存在的问题 | 第19页 |
| 1.4 本文所做的工作及创新点 | 第19-21页 |
| 第2章 新型橡胶减振支座的设计 | 第21-28页 |
| 2.1 减振原理 | 第21-22页 |
| 2.2 设计方案 | 第22-24页 |
| 2.3 刚度计算方法 | 第24-26页 |
| 2.3.1 单个橡胶块的刚度计算 | 第24页 |
| 2.3.2 新型支座整体刚度计算 | 第24-25页 |
| 2.3.3 刚度修正计算方法 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 力学性能和减振效果的试验研究 | 第28-43页 |
| 3.1 足尺试件的力学性能试验 | 第28-37页 |
| 3.1.1 试件及试验设备 | 第28-29页 |
| 3.1.2 试验方案 | 第29-30页 |
| 3.1.3 力学性能指标的定义 | 第30-31页 |
| 3.1.4 压缩和剪切性能 | 第31-32页 |
| 3.1.5 纵向剪切性能相关性 | 第32-36页 |
| 3.1.6 纵向极限剪切性能 | 第36-37页 |
| 3.2 缩尺试件的减振效果试验 | 第37-41页 |
| 3.2.1 试件设计 | 第37-38页 |
| 3.2.2 试验方案 | 第38-39页 |
| 3.2.3 结果及分析 | 第39-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 力学性能和减振效果的数值模拟 | 第43-78页 |
| 4.1 橡胶的本构模型 | 第43-45页 |
| 4.1.1 超弹性模型 | 第43-44页 |
| 4.1.2 粘弹性模型 | 第44-45页 |
| 4.2 力学性能的数值模拟 | 第45-59页 |
| 4.2.1 有限元模型的建立 | 第45-46页 |
| 4.2.2 压缩和剪切性能 | 第46-52页 |
| 4.2.3 极限剪切性能 | 第52-55页 |
| 4.2.4 压缩刚度和水平等效刚度 | 第55-57页 |
| 4.2.5 竖向减振阻尼比 | 第57-59页 |
| 4.3 减振效果的数值模拟 | 第59-68页 |
| 4.3.1 有限元模型的建立 | 第59-61页 |
| 4.3.2 加载及求解 | 第61-62页 |
| 4.3.3 结果及分析 | 第62-68页 |
| 4.4 减振效果的参数分析 | 第68-75页 |
| 4.4.1 选定模拟工况 | 第68-69页 |
| 4.4.2 模型建立及求解 | 第69-70页 |
| 4.4.3 结果及分析 | 第70-75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-78页 |
| 第5章 结论与展望 | 第78-81页 |
| 5.1 结论 | 第78-80页 |
| 5.2 展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第87-88页 |
| 攻读硕士学位期间获得的科研成果 | 第88页 |
