| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 关于长江三峡翻坝运输 | 第11-13页 |
| 1.2.2 关于长江三峡集装箱过坝运输 | 第13-14页 |
| 1.2.3 关于运输组织的研究 | 第14页 |
| 1.2.4 关于预测方法及仿真模型的研究 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 长江三峡集装箱过坝运输现状分析 | 第19-28页 |
| 2.1 三峡枢纽区域集装箱过坝运输方式现状 | 第19-24页 |
| 2.1.1 三峡枢纽区域集装箱水路运输现状 | 第19-22页 |
| 2.1.2 三峡枢纽区域集装箱公路运输现状 | 第22-23页 |
| 2.1.3 三峡枢纽区域集装箱铁路运输现状 | 第23-24页 |
| 2.2 三峡枢纽区域主要港口集装箱运输现状 | 第24-28页 |
| 第3章 长江三峡腹地集装箱运输量预测 | 第28-37页 |
| 3.1 三峡腹地集装箱运输量影响因素分析 | 第28-30页 |
| 3.1.1 区域生产总值(GDP) | 第28页 |
| 3.1.2 产业结构的调整 | 第28-29页 |
| 3.1.3 对外贸易发展水平 | 第29-30页 |
| 3.1.4 运输系统及运输组织能力 | 第30页 |
| 3.2 三峡腹地集装箱运输量预测 | 第30-37页 |
| 3.2.1 一元回归分析预测 | 第31-32页 |
| 3.2.2 二次曲线趋势外推预测模型 | 第32-33页 |
| 3.2.3 灰色预测模型 | 第33-36页 |
| 3.2.4 组合预测 | 第36-37页 |
| 第4章 应用MNL模型预测集装箱过坝运输方式分担率 | 第37-48页 |
| 4.1 集装箱过坝运输组织方式基础数据 | 第37-41页 |
| 4.1.1 三峡枢纽区域集装箱过坝综合运输网络 | 第37-38页 |
| 4.1.2 三峡枢纽区域集装箱货运需求 | 第38页 |
| 4.1.3 三峡枢纽区域集装箱综合运输能力 | 第38-40页 |
| 4.1.4 三峡枢纽区域集装箱广义运输费用 | 第40-41页 |
| 4.2 分担率模型构建 | 第41-44页 |
| 4.2.1 MNL模型 | 第41-42页 |
| 4.2.2 特性变量选取 | 第42-43页 |
| 4.2.3 效用函数的确立 | 第43-44页 |
| 4.3 三峡枢纽区域集装箱过坝运输各运输方式分担率计算 | 第44-48页 |
| 4.3.1 三峡枢纽区域集装箱运输组织方式选择 | 第44-46页 |
| 4.3.2 各种运输方式分担率计算 | 第46-48页 |
| 第5章 仿真及评价 | 第48-59页 |
| 5.1 研究方法 | 第48-49页 |
| 5.1.1 系统仿真简介 | 第48页 |
| 5.1.2 仿真研究思路 | 第48页 |
| 5.1.3 Arena仿真环境简介 | 第48-49页 |
| 5.2 仿真建模前期准备 | 第49-51页 |
| 5.2.1 系统目标 | 第49页 |
| 5.2.2 系统边界 | 第49-50页 |
| 5.2.3 仿真流程分析 | 第50-51页 |
| 5.3 模型模块及输入参数 | 第51-55页 |
| 5.3.1 船舶发生模块 | 第51-52页 |
| 5.3.2 三峡船闸模块 | 第52-53页 |
| 5.3.3 三峡升船机模块 | 第53-54页 |
| 5.3.4 翻坝模块 | 第54-55页 |
| 5.4 仿真数据输出及评价 | 第55-59页 |
| 5.4.1 数据输出 | 第55-56页 |
| 5.4.2 结果分析和优化 | 第56-59页 |
| 第6章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 结论 | 第59-60页 |
| 6.2 展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第65页 |