| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 一、绪论 | 第11-19页 |
| (一) 选题背景与研究意义 | 第11-13页 |
| 1. 选题背景 | 第11-12页 |
| 2. 研究意义 | 第12-13页 |
| (二) 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1. 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 2. 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 3. 简要评价 | 第16-17页 |
| (三) 研究思路和方法 | 第17页 |
| 1. 研究思路 | 第17页 |
| 2. 研究方法 | 第17页 |
| (四) 创新之处 | 第17-19页 |
| 二、核心概念的界定和理论基础 | 第19-25页 |
| (一) 核心概念的界定 | 第19-21页 |
| 1. 公共自行车 | 第19-20页 |
| 2. 政府角色 | 第20-21页 |
| (二) 研究的理论基础 | 第21-25页 |
| 1. 公共产品理论 | 第21-23页 |
| 2. 公用事业民营化理论 | 第23-24页 |
| 3. 政府角色相关理论 | 第24-25页 |
| 三、武汉市公共自行车供给中的政府角色:推动者和扶持者 | 第25-33页 |
| (一) 武汉公共自行车供给概况 | 第25-28页 |
| 1. 供给模式 | 第25页 |
| 2. 运营情况 | 第25-28页 |
| (二) 武汉公共自行车供给中政府角色的现实审视 | 第28-30页 |
| 1. 推动者角色 | 第28-29页 |
| 2. 扶持者角色 | 第29-30页 |
| (三) 武汉公共自行车供给中的政府角色偏差 | 第30-33页 |
| 1. 顶层规划设计不完善 | 第30-31页 |
| 2. 监管不到位 | 第31-33页 |
| 四、杭州市公共自行车供给中的政府角色:主导者和监督者 | 第33-39页 |
| (一) 杭州公共自行车供给概况 | 第33-35页 |
| 1. 供给模式 | 第33页 |
| 2. 运营情况 | 第33-35页 |
| (二) 杭州公共自行车供给中的政府角色的现实审视 | 第35-37页 |
| 1. 主导者角色 | 第35-36页 |
| 2. 监督者角色 | 第36-37页 |
| (三) 杭州公共自行车供给中的政府角色偏差 | 第37-39页 |
| 1. 政府大包大揽 | 第37-38页 |
| 2. 行政垄断之嫌 | 第38-39页 |
| 五、苏州市公共自行车供给中的政府角色:委托者和监督者 | 第39-44页 |
| (一) 苏州公共自行车供给概况 | 第39-40页 |
| 1. 供给模式 | 第39页 |
| 2. 运营情况 | 第39-40页 |
| (二) 苏州公共自行车供给中政府角色的现实审视 | 第40-42页 |
| 1. 推动者角色 | 第40-41页 |
| 2. 委托人角色 | 第41页 |
| 3. 监督者角色 | 第41-42页 |
| (三) 苏州公共自行车供给中政府角色偏差 | 第42-44页 |
| 1. 缺少统筹规划 | 第42-43页 |
| 2. 立法工作滞后 | 第43-44页 |
| 六、公共自行车供给中的政府角色定位及优化建议 | 第44-56页 |
| (一) 政府角色偏差的经验教训 | 第44-46页 |
| (二) 政府、企业和公众的关系 | 第46-48页 |
| 1. 政府与公民的关系 | 第46页 |
| 2. 政府与企业的关系 | 第46-47页 |
| 3. 企业与公民的关系 | 第47-48页 |
| (三) 公共自行车供给中政府角色定位及职能界定 | 第48-53页 |
| 1. 引导者 | 第49-50页 |
| 2. 规划者 | 第50-51页 |
| 3. 扶持者 | 第51-52页 |
| 4. 监督者 | 第52-53页 |
| (四) 政府角色优化建议 | 第53-56页 |
| 1. 转变政府职能,树立服务型政府理念 | 第53-54页 |
| 2. 以立法为先导,构建完备的法律体系 | 第54页 |
| 3. 鼓励多方参与,形成良性互动 | 第54-56页 |
| 结语 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
