| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 一、绪论 | 第11-21页 |
| (一) 选题背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1. 选题背景 | 第11-12页 |
| 2. 研究意义 | 第12页 |
| (二) 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1. 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 2. 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 3. 小结 | 第15页 |
| (三) 相关概念与理论基础 | 第15-19页 |
| 1. 相关概念 | 第15-17页 |
| 2. 理论基础 | 第17-19页 |
| (四) 研究思路与研究方法 | 第19页 |
| 1. 研究思路 | 第19页 |
| 2. 研究方法 | 第19页 |
| (五) 创新与不足之处 | 第19-21页 |
| 1. 创新 | 第19-20页 |
| 2. 不足 | 第20-21页 |
| 二、网约车的发展、问题与监管 | 第21-27页 |
| (一) 网约车的发展与运作 | 第21-22页 |
| 1. 发展概况 | 第21页 |
| 2. 运作方式 | 第21-22页 |
| (二) 网约车发展中的典型案例与问题聚焦 | 第22-24页 |
| 1. 网约车发展中的典型案例 | 第22-23页 |
| 2. 案例问题折射 | 第23-24页 |
| (三) 网约车市场准入监管的必要性和可行性 | 第24-27页 |
| 1. 网约车市场准入监管的必要性 | 第24-25页 |
| 2. 网约车市场准入监管的可行性 | 第25-27页 |
| 三、我国网约车市场准入监管的政策变迁 | 第27-33页 |
| (一) 中央层面的政策变迁 | 第27-30页 |
| 1. 政策空白期 | 第28页 |
| 2. 政策萌芽期 | 第28-29页 |
| 3. 政策形成期 | 第29-30页 |
| (二) 地方层面的政策变迁 | 第30-33页 |
| 1. 《暂行规定》出台前的地方政策 | 第30-31页 |
| 2. 《暂行办法》出台后的地方政策 | 第31-33页 |
| 四、上海市网约车市场准入政府监管的实践探析 | 第33-41页 |
| (一) 上海市网约车市场准入的监管环境 | 第33-34页 |
| (二) 《暂行办法》颁布前上海市网约车市场准入监管的实践 | 第34-37页 |
| 1. “上海模式”的产生 | 第34页 |
| 2. “上海模式”的创新 | 第34-35页 |
| 3. “上海模式”政策分析—与《征求意见稿》对比 | 第35-36页 |
| 4. “上海模式”存在的不足 | 第36-37页 |
| (三) 《暂行办法》颁布后上海市网约车市场准入监管的实践 | 第37-39页 |
| 1. “上海模式”的重新定义—上海市网约车监管新政策 | 第37-38页 |
| 2. 对上海市网约车新政策的思考 | 第38-39页 |
| (四) 上海市网约车市场准入监管实践启示 | 第39-41页 |
| 五、网约车市场准入监管内容的反思与建构 | 第41-46页 |
| (一) 数量监管 | 第41-42页 |
| (二) 车辆安全监管 | 第42-43页 |
| (三) 驾驶员资质监管 | 第43-44页 |
| (四) 平台垄断监管 | 第44-46页 |
| 六、实现网约车市场准入有效监管的现实路径 | 第46-51页 |
| (一) 监管主体—政府主导下的多方参与 | 第46-48页 |
| 1. 政府 | 第46-47页 |
| 2. 企业 | 第47页 |
| 3. 社会 | 第47-48页 |
| (二) 监管手段—法律、行政、经济手段三位一体 | 第48-49页 |
| 1. 法律 | 第48页 |
| 2. 行政 | 第48-49页 |
| 3. 经济 | 第49页 |
| (三) 监管模式—平台化治理 | 第49-51页 |
| 1. 软件平台权力合法化 | 第49-50页 |
| 2. 软件平台权责一体化 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
