| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外混合动力汽车发展现状及趋势 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外混合动力汽车控制策略发展状况 | 第13-15页 |
| 1.4 本文研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 全时四驱混合动力系统搭建和参数匹配 | 第17-28页 |
| 2.1 全时四驱混合动力系统搭建 | 第17-18页 |
| 2.2 全时四驱混合动力系统主要部件选型 | 第18-19页 |
| 2.2.1 发动机选型 | 第18页 |
| 2.2.2 ISG电机选型 | 第18-19页 |
| 2.2.3 启动/发电一体化电机选型 | 第19页 |
| 2.2.4 动力电池选型 | 第19页 |
| 2.3 动力总成部件参数匹配 | 第19-27页 |
| 2.3.1 整车基本参数与性能设计要求 | 第20页 |
| 2.3.2 发动机参数匹配 | 第20-22页 |
| 2.3.3 启动/发电一体化电机参数匹配 | 第22-23页 |
| 2.3.4 ISG电机参数匹配 | 第23-24页 |
| 2.3.5 动力电池参数匹配 | 第24-26页 |
| 2.3.6 主减速器速比确定 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于规则的逻辑门限控制策略设计 | 第28-43页 |
| 3.1 动力部件工作区间划分 | 第28-30页 |
| 3.1.1 发动机工作区间 | 第28-29页 |
| 3.1.2 动力电池工作区间 | 第29-30页 |
| 3.2 驾驶员需求转矩解析 | 第30页 |
| 3.3 稳态工作模式分析 | 第30-33页 |
| 3.4 基于规则控制策略设计 | 第33-36页 |
| 3.4.1 整车控制流程 | 第33-35页 |
| 3.4.2 控制策略输入量及门限值确定 | 第35-36页 |
| 3.5 基于规则控制策略模型 | 第36-42页 |
| 3.5.1 驾驶员需求转矩解析 | 第36-37页 |
| 3.5.2 发动机起停控制 | 第37-38页 |
| 3.5.3 工作模式切换控制 | 第38-39页 |
| 3.5.4 能量分配与建模 | 第39-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于模糊控制策略优化 | 第43-52页 |
| 4.1 模糊控制简介 | 第43-46页 |
| 4.1.1 模糊控制特点 | 第43-44页 |
| 4.1.2 模糊控制系统原理及结构 | 第44-46页 |
| 4.2 模糊控制系统结构设计 | 第46-47页 |
| 4.3 模糊子集与控制规则建立 | 第47-50页 |
| 4.4 模糊控制策略模型建立 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 全时四驱混合动力汽车建模与仿真 | 第52-67页 |
| 5.1 仿真软件Cruise介绍 | 第52-53页 |
| 5.1.1 Cruise功能及特点 | 第52-53页 |
| 5.1.2 Cruise仿真流程 | 第53页 |
| 5.2 基于Cruise整车模型建立 | 第53-56页 |
| 5.2.1 Cruise与Matlab/Simulink连接 | 第55页 |
| 5.2.2 工况选择与建立仿真任务 | 第55-56页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第56-66页 |
| 5.3.1 基于模糊优化后控制仿真结果及分析 | 第56-62页 |
| 5.3.2 优化前后控制策略仿真结果对比与分析 | 第62-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |