| 摘要 | 第11-13页 |
| ABSTRACT | 第13-14页 |
| 主要符号表 | 第15-16页 |
| 第1章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 国内外对主动进气格栅技术的应用 | 第19-21页 |
| 1.4 本文研究方法 | 第21页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 汽车空气动力学理论基础 | 第23-32页 |
| 2.1 汽车空气动力学基本理论 | 第23-26页 |
| 2.1.1 气动力和气动力矩 | 第23-25页 |
| 2.1.2 车身表面的压强分布 | 第25-26页 |
| 2.2 计算流体力学基本理论 | 第26-29页 |
| 2.2.1 汽车外流场的基本假设 | 第26-27页 |
| 2.2.2 基本控制方程组 | 第27-28页 |
| 2.2.3 湍流问题的求解方法 | 第28-29页 |
| 2.3 数值模拟求解流程 | 第29-32页 |
| 第3章 单辆轿车瞬态模拟结果分析 | 第32-40页 |
| 3.1 物理模型 | 第32-33页 |
| 3.2 动网格技术 | 第33-34页 |
| 3.3 计算域的建立和网格划分 | 第34-36页 |
| 3.4 边界条件和初始条件设置 | 第36-37页 |
| 3.5 气动阻力系数分析 | 第37-38页 |
| 3.6 轿车单车瞬态模拟 | 第38-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 超车过程中进气格栅开启与关闭对整车的影响 | 第40-55页 |
| 4.1 超车过程的数值模拟计算 | 第40-43页 |
| 4.1.1 超车过程的设置 | 第40-41页 |
| 4.1.2 计算域的设置及网格的划分 | 第41-42页 |
| 4.1.3 边界条件设置 | 第42页 |
| 4.1.4 数值模拟方案 | 第42-43页 |
| 4.2 计算结果及分析 | 第43-46页 |
| 4.2.1 格栅开启与关闭对气动阻力系数的影响 | 第43-44页 |
| 4.2.2 格栅的开启与关闭对升力系数的影响 | 第44-45页 |
| 4.2.3 格栅的开启与关闭对侧向力系数的影响 | 第45-46页 |
| 4.3 压力场和流场分析 | 第46-50页 |
| 4.4 X/L=1.5处气动力系数及流场分析 | 第50-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 超车过程中进气格栅开启与关闭对整车的影响 | 第55-68页 |
| 5.1 会车过程的数值模拟计算 | 第55-59页 |
| 5.1.1 会车过程的设置 | 第55-56页 |
| 5.1.2 计算域的设置及网格的划分 | 第56-58页 |
| 5.1.3 边界条件设置 | 第58页 |
| 5.1.4 数值模拟方案 | 第58-59页 |
| 5.2 计算结果及分析 | 第59-62页 |
| 5.2.1 进气格栅的开启与关闭对阻力系数的影响 | 第59-60页 |
| 5.2.2 进气格栅的开启与关闭对升力系数的影响 | 第60-61页 |
| 5.2.3 进气格栅的开启与关闭对侧向力系数的影响 | 第61-62页 |
| 5.3 压力场及流场的分析 | 第62-64页 |
| 5.4 X/L=0处气动力系数及流场分析 | 第64-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 结论与展望 | 第68-71页 |
| 6.1 结论 | 第68-69页 |
| 6.2 创新点 | 第69页 |
| 6.3 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第80页 |