转向节式轮毂电机壳体的结构设计与优化
| 摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 轮毂电机发展综述 | 第8-13页 |
| 1.3 轮毂电机研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本课题研究的主要内容和章节安排 | 第14-16页 |
| 2 转向节式轮毂电机壳体的结构设计 | 第16-26页 |
| 2.1 汽车悬架特点分析 | 第16-17页 |
| 2.2 轮毂电机前悬架设计要求及方案选择 | 第17-19页 |
| 2.3 转向节式轮毂电机壳体结构设计 | 第19-25页 |
| 2.3.1 轮毂电机前悬架总成设计 | 第19-20页 |
| 2.3.2 电机壳体功能结构设计 | 第20-22页 |
| 2.3.3 转向节功能结构设计 | 第22-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 轮毂电机前悬架的优化设计 | 第26-42页 |
| 3.1 基于瞬时螺旋轴法的麦弗逊悬架运动分析模型 | 第26-30页 |
| 3.1.1 瞬时螺旋轴方法 | 第26-27页 |
| 3.1.2 麦弗逊悬架运动分析模型 | 第27-30页 |
| 3.2 轮毂电机前悬架运动分析 | 第30-33页 |
| 3.3 轮毂电机悬架性能参数的多目标优化 | 第33-40页 |
| 3.3.1 灵敏度分析 | 第33-36页 |
| 3.3.2 多目标优化模型 | 第36-37页 |
| 3.3.3 优化结果分析 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 转向节式轮毂电机壳体的载荷分析 | 第42-52页 |
| 4.1 轮毂电机汽车工况分析及轮胎接地力计算 | 第42-44页 |
| 4.2 转向节式轮毂电机壳体参考系的变换 | 第44-47页 |
| 4.3 转向节式轮毂电机壳体载荷分析 | 第47-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 转向节式轮毂电机壳体的有限元分析 | 第52-68页 |
| 5.1 有限元方法概述 | 第52-53页 |
| 5.2 转向节式轮毂电机壳体有限元分析前处理 | 第53-55页 |
| 5.3 转向节式轮毂电机壳体强度分析 | 第55-63页 |
| 5.4 转向节式轮毂电机壳体模态分析 | 第63-66页 |
| 5.4.1 引言 | 第63-64页 |
| 5.4.2 模态分析 | 第64-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 转向节式轮毂电机壳体的拓扑优化 | 第68-80页 |
| 6.1 结构拓扑优化理论基础 | 第68-71页 |
| 6.1.1 结构拓扑优化概述 | 第68页 |
| 6.1.2 拓扑优化的SIMP材料插值模型 | 第68-70页 |
| 6.1.3 拓扑优化寻优策略 | 第70-71页 |
| 6.1.4 基于OptiStruct拓扑优化流程 | 第71页 |
| 6.2 转向节式轮毂电机壳体拓扑优化计算前处理 | 第71-76页 |
| 6.2.1 FE建模 | 第71-73页 |
| 6.2.2 定义优化问题 | 第73-74页 |
| 6.2.3 OptiStruct拓扑优化求解控制 | 第74-76页 |
| 6.3 结构拓扑优化及结果分析 | 第76-79页 |
| 6.3.1 优化计算和模型重建 | 第76-77页 |
| 6.3.2 拓扑优化效果对比验证 | 第77-79页 |
| 6.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 7 结论与展望 | 第80-82页 |
| 7.1 主要研究工作和结论 | 第80-81页 |
| 7.2 研究展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-90页 |
| 附录 | 第90页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第90页 |
