精益生产方式在长丰内饰装配线的应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 课题的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 精益生产方式概述 | 第14-18页 |
| 1.3.1 精益生产方式的概念与内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 精益生产方式的基本原则 | 第15-17页 |
| 1.3.3 精益生产方式的特点 | 第17-18页 |
| 1.3.4 现代精益生产方式 | 第18页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第18-20页 |
| 第2章 长丰汽车精益生产方式应用背景分析 | 第20-26页 |
| 2.1 内饰装配线现状 | 第20-23页 |
| 2.1.1 内饰装配线概况 | 第20-21页 |
| 2.1.2 内饰装配线工艺流程 | 第21页 |
| 2.1.3 内饰装配线生产中面临的问题 | 第21-23页 |
| 2.2 精益生产方式应用的必要性分析 | 第23-24页 |
| 2.2.1 内部管理压力 | 第23页 |
| 2.2.2 汽车行业竞争压力 | 第23-24页 |
| 2.2.3 原材料采购成本压力 | 第24页 |
| 2.3 精益生产方式应用的可行性分析 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 长丰汽车内饰装配线精益设计框架 | 第26-30页 |
| 3.1 内饰装配线精益设计流程 | 第26-27页 |
| 3.2 内饰装配线精益设计内容 | 第27-28页 |
| 3.2.1 内饰装配线精益设计联合小组的组建 | 第27页 |
| 3.2.2 内饰装配线精益车间规模的确定 | 第27页 |
| 3.2.3 内饰装配线精益方案构建 | 第27-28页 |
| 3.3 内饰装配线精益生产框架模型 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 基于精益生产方式的内饰装配线的优化配置 | 第30-53页 |
| 4.1 内饰线物流系统优化 | 第30-37页 |
| 4.1.1 生产物流系统优化模型构建 | 第30-33页 |
| 4.1.2 生产物流系统优化模型的应用 | 第33-34页 |
| 4.1.3 生产物流配送系统的改善 | 第34-37页 |
| 4.2 现场5S管理 | 第37-41页 |
| 4.2.1 5S管理产生的背景 | 第37页 |
| 4.2.2 整理 | 第37-38页 |
| 4.2.3 整顿 | 第38-39页 |
| 4.2.4 清扫 | 第39-40页 |
| 4.2.5 清洁 | 第40页 |
| 4.2.6 素养 | 第40-41页 |
| 4.3 内饰装配生产线优化 | 第41-49页 |
| 4.3.1 内饰装配生产线规划 | 第41-42页 |
| 4.3.2 工位优化研究 | 第42-49页 |
| 4.4 精益生产方式应用效果分析 | 第49-52页 |
| 4.4.1 产品一次合格率 | 第49-50页 |
| 4.4.2 设备利用率 | 第50页 |
| 4.4.3 生产线平衡 | 第50-51页 |
| 4.4.4 长丰公司精益生产的经验总结 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小节 | 第52-53页 |
| 结论与展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
