| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 插图索引 | 第11-13页 |
| 附表索引 | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| ·课题的研究背景和意义 | 第14-17页 |
| ·世界道路交通安全 | 第14-15页 |
| ·中国汽车工业的发展和道路交通安全 | 第15-17页 |
| ·课题的研究意义 | 第17-18页 |
| ·汽车耐撞性的研究历史和现状 | 第18-20页 |
| ·国外汽车耐撞性研究历史和现状 | 第18-19页 |
| ·国内汽车耐撞性研究历史和现状 | 第19-20页 |
| ·本文研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 汽车侧面碰撞过程 | 第22-33页 |
| ·一次碰撞 | 第22-26页 |
| ·侧面耐撞性测试方法 | 第22页 |
| ·侧面碰撞移动变形壁障 | 第22-24页 |
| ·一次碰撞过程分析 | 第24-26页 |
| ·二次碰撞 | 第26-31页 |
| ·二次碰撞过程分析 | 第26-27页 |
| ·人体损伤机理及评价标准 | 第27-31页 |
| ·侧面耐撞性评价标准 | 第31页 |
| ·B柱变形模式 | 第31页 |
| ·侧围侵入量和侵入速度 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 整车侧碰模型和简化模型的建立 | 第33-44页 |
| ·引言 | 第33-34页 |
| ·侧面碰撞有限元仿真模型的建立 | 第34-36页 |
| ·LS-DYNA求解软件介绍 | 第34页 |
| ·有限元侧面碰撞整车模型的建模流程 | 第34-36页 |
| ·提高计算效率的方法 | 第36-38页 |
| ·合理减少单元数量 | 第36-37页 |
| ·采用带沙漏控制的缩减积分单元 | 第37页 |
| ·增加时间步长 | 第37-38页 |
| ·建模注意事项 | 第38-39页 |
| ·网格质量 | 第38页 |
| ·移动变形壁障的安放位置 | 第38页 |
| ·部件组装的质量 | 第38页 |
| ·整备质量和轴荷 | 第38-39页 |
| ·应变率 | 第39页 |
| ·整车侧面碰撞仿真结果及可信度分析 | 第39-43页 |
| ·整车侧面碰撞仿真的能量和质量守恒 | 第40页 |
| ·模型可信度分析 | 第40-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 侧碰质量弹簧模型 | 第44-59页 |
| ·正面碰撞质量弹簧模型的发展 | 第44-46页 |
| ·侧面碰撞的质量弹簧弹簧模型 | 第46-47页 |
| ·质量弹簧模型的解析解 | 第47-53页 |
| ·弹簧A、B的变形量 | 第47-50页 |
| ·质量块B的位移、速度 | 第50-51页 |
| ·质量块A的位移、速度 | 第51-52页 |
| ·侧围的位移、速度 | 第52页 |
| ·简化形式 | 第52-53页 |
| ·弹簧刚度系数 | 第53-55页 |
| ·质量-弹簧模型的可信度分析 | 第55-57页 |
| ·质量-弹簧模型的意义 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 简化模型的建立与侧围抗变形能力的敏感度分析 | 第59-75页 |
| ·有限元简化模型 | 第59-61页 |
| ·有限元简化模型与整车模型对比 | 第61-65页 |
| ·车身变形 | 第62-63页 |
| ·B柱位移 | 第63-64页 |
| ·MDB吸收的动能 | 第64-65页 |
| ·边界条件的稳定性 | 第65-69页 |
| ·质量-弹簧模型中边界条件的稳定性 | 第66-67页 |
| ·有限元模型中边界条件的稳定性 | 第67-69页 |
| ·简化模型方法的应用 | 第69-74页 |
| ·修改方案描述 | 第69-71页 |
| ·修改方案效果对比 | 第71-72页 |
| ·用整车模型检验新方案 | 第72-73页 |
| ·侵入量对比 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 结论与展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第81页 |