| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 纯电动环卫车动力传动系统构型 | 第16-19页 |
| 1.3 整车性能仿真与速比优化研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.1 整车性能仿真研究现状 | 第19页 |
| 1.3.2 动力传动系统多挡化研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.3 速比优化研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第2章 电驱动桥式纯电动环卫车参数匹配 | 第22-36页 |
| 2.1 纯电动环卫车整车性能设计指标 | 第22-24页 |
| 2.1.1 整车性能需求分析 | 第22-23页 |
| 2.1.2 整车性能设计指标 | 第23-24页 |
| 2.2 中央电机驱动桥参数匹配与选型 | 第24-25页 |
| 2.3 驱动电机参数匹配与选型 | 第25-31页 |
| 2.3.1 驱动电机参数匹配 | 第25-28页 |
| 2.3.2 驱动电机选型 | 第28-31页 |
| 2.4 动力电池参数匹配与选型 | 第31-34页 |
| 2.4.1 动力电池参数匹配 | 第31-33页 |
| 2.4.2 动力电池选型 | 第33-34页 |
| 2.5 电驱动桥式纯电动环卫车底盘总布置 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 电驱动桥式纯电动环卫车动力性和经济性仿真分析 | 第36-45页 |
| 3.1 AVL_CRUISE软件介绍 | 第36-37页 |
| 3.2 CRUISE整车模型的搭建 | 第37-40页 |
| 3.2.1 整车模型的搭建 | 第37-38页 |
| 3.2.2 模型参数设置 | 第38-40页 |
| 3.3 仿真计算与结果分析 | 第40-44页 |
| 3.3.1 仿真计算任务设定 | 第40-41页 |
| 3.3.2 仿真及结果分析 | 第41-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 四挡AMT纯电动环卫车动力性和经济性仿真及对比分析 | 第45-62页 |
| 4.1 四挡AMT纯电动环卫车参数匹配 | 第45-49页 |
| 4.1.1 驱动电机参数匹配与选型 | 第45-48页 |
| 4.1.2 四挡AMT和驱动桥参数匹配与选型 | 第48-49页 |
| 4.2 四挡AMT纯电动环卫车换挡规律设计 | 第49-54页 |
| 4.2.1 换挡规律分类 | 第49-52页 |
| 4.2.2 动力性换挡规律设计 | 第52-53页 |
| 4.2.3 经济性换挡规律设计 | 第53-54页 |
| 4.2.4 综合换挡规律设计 | 第54页 |
| 4.3 四挡AMT与电驱动桥式纯电动环卫车对比分析 | 第54-61页 |
| 4.3.1 150kW驱动电机整车动力性和经济性仿真分析 | 第54-58页 |
| 4.3.2 l00kW驱动电机整车动力性和经济性仿真分析 | 第58-59页 |
| 4.3.3 仿真结果对比 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 四挡AMT纯电动环卫车速比优化 | 第62-76页 |
| 5.1 传动系统优化数学模型的建立 | 第62-64页 |
| 5.1.1 优化目标的确定 | 第62页 |
| 5.1.2 优化变量的选择及优化范围 | 第62-63页 |
| 5.1.3 优化约束条件的建立 | 第63-64页 |
| 5.2 基于ISIGHT-CRUISE的速比优化 | 第64-70页 |
| 5.2.1 ISIGHT软件介绍 | 第64-65页 |
| 5.2.2 优化算法的选择 | 第65-66页 |
| 5.2.3 联合仿真优化模型的建立 | 第66-68页 |
| 5.2.4 优化过程及结果 | 第68-70页 |
| 5.3 优化前后整车性能对比分析 | 第70-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
