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重载列车通过神朔铁路长大下坡道的仿真优化

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
绪论第11-16页
    1. 引言第11-12页
    2. 问题的提出第12-13页
    3. 国内外纵向动力学研究现状第13-14页
    4. 本文研究的内容第14-15页
    5. 研究方法第15页
    6. 本章小结第15-16页
第一章 空气制动系统与纵向动力学系统联合仿真系统第16-26页
    1.1 列车纵向动力学仿真模型第16-24页
        1.1.1 机车模型第17-20页
        1.1.2 车辆模型第20-23页
        1.1.3 缓冲器特性第23-24页
    1.2 空气制动系统与纵向动力学系统联合仿真系统的简介第24-25页
    1.3 本章小结第25-26页
第二章 神朔铁路1万吨重载列车运行的试验数据分析第26-40页
    2.1 C80敞车基本参数及其构造第26-27页
    2.2 神朔铁路线路图及其坡度第27页
    2.3 神朔铁路重载列车运行试验数据分析第27-39页
        2.3.1 编组方式为2+0的制动特性第27-30页
        2.3.2 编组方式为2+1+0的制动特性第30-34页
        2.3.3 2+1+0的编组方式在长大坡道行驶时操作方式的不足之处第34-35页
        2.3.4 编组方式为2+2+0的制动特性第35-39页
        2.3.5 2+2+0的编组方式在长大坡道行驶时操作方式的不足之处第39页
    2.4 本章小结第39-40页
第三章 神朔铁路1万吨重载列车长大下坡道循环制动的优化第40-56页
    3.1 仿真系统的验证第40-43页
    3.2 长大下坡道列车操纵方法的优化处理第43-52页
        3.2.1 重载列车采用2+1+0编组方式在长大下坡道行驶时的优化处理第43-44页
        3.2.2 2+1+0编组方式的仿真优化结果第44-47页
        3.2.3 重载列车采用1+1+1编组方式在长大下坡道行驶时的优化处理第47-49页
        3.2.4 1+1+1编组方式的仿真优化结果第49-52页
    3.3 两种编组方式的仿真优化的比较第52-55页
        3.3.1 制动同步性的比较第52-53页
        3.3.2 循环制动次数的比较第53页
        3.3.3 循环制动控制总时间的比较第53页
        3.3.4 副风缸充风效果的比较第53-54页
        3.3.5 通过长大坡道平均速度的比较第54页
        3.3.6 纯动力制动特性的比较第54-55页
    3.4 本章小结第55-56页
第四章 神朔段1.5万吨重载列车长大下坡道循环制动的优化第56-72页
    4.1 1.5万吨重载列车的编组设定第56页
    4.2 2+2+0编组方式的仿真优化操作处理第56-60页
        4.2.1 2+2+0编组方式的制动特性第56-57页
        4.2.2 2+2+0编组方式的仿真优化结果第57-60页
    4.3 2+1+1编组方式的仿真优化操作处理第60-63页
        4.3.1 2+1+1编组方式的制动特性第60-61页
        4.3.2 2+1+1编组方式的仿真优化结果第61-63页
    4.4 1+2+1编组方式的仿真优化操作处理第63-66页
        4.4.1 1+2+1编组方式的制动特性第63-64页
        4.4.2 1+2+1编组方式的仿真优化结果第64-66页
    4.5 1+1+1+1编组方式的仿真优化操作处理第66-69页
        4.5.1 1+1+1+1编组方式的制动特性第66-67页
        4.5.2 1+1+1+1编组方式的仿真优化结果第67-69页
    4.6 四种编组方式的比较第69-71页
        4.6.1 制动同步性的比较第69页
        4.6.2 循环制动次数的比较第69-70页
        4.6.3 循环制动控制总时间的比较第70页
        4.6.4 副风缸充风效果的比较第70页
        4.6.5 通过长大坡道平均速度的比较第70-71页
        4.6.6 纯动力制动特性的比较第71页
    4.7 本章小结第71-72页
结论第72-74页
参考文献第74-76页
攻读硕士学位期间发表的学术论文第76-77页
致谢第77页

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