摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
绪论 | 第11-16页 |
1. 引言 | 第11-12页 |
2. 问题的提出 | 第12-13页 |
3. 国内外纵向动力学研究现状 | 第13-14页 |
4. 本文研究的内容 | 第14-15页 |
5. 研究方法 | 第15页 |
6. 本章小结 | 第15-16页 |
第一章 空气制动系统与纵向动力学系统联合仿真系统 | 第16-26页 |
1.1 列车纵向动力学仿真模型 | 第16-24页 |
1.1.1 机车模型 | 第17-20页 |
1.1.2 车辆模型 | 第20-23页 |
1.1.3 缓冲器特性 | 第23-24页 |
1.2 空气制动系统与纵向动力学系统联合仿真系统的简介 | 第24-25页 |
1.3 本章小结 | 第25-26页 |
第二章 神朔铁路1万吨重载列车运行的试验数据分析 | 第26-40页 |
2.1 C80敞车基本参数及其构造 | 第26-27页 |
2.2 神朔铁路线路图及其坡度 | 第27页 |
2.3 神朔铁路重载列车运行试验数据分析 | 第27-39页 |
2.3.1 编组方式为2+0的制动特性 | 第27-30页 |
2.3.2 编组方式为2+1+0的制动特性 | 第30-34页 |
2.3.3 2+1+0的编组方式在长大坡道行驶时操作方式的不足之处 | 第34-35页 |
2.3.4 编组方式为2+2+0的制动特性 | 第35-39页 |
2.3.5 2+2+0的编组方式在长大坡道行驶时操作方式的不足之处 | 第39页 |
2.4 本章小结 | 第39-40页 |
第三章 神朔铁路1万吨重载列车长大下坡道循环制动的优化 | 第40-56页 |
3.1 仿真系统的验证 | 第40-43页 |
3.2 长大下坡道列车操纵方法的优化处理 | 第43-52页 |
3.2.1 重载列车采用2+1+0编组方式在长大下坡道行驶时的优化处理 | 第43-44页 |
3.2.2 2+1+0编组方式的仿真优化结果 | 第44-47页 |
3.2.3 重载列车采用1+1+1编组方式在长大下坡道行驶时的优化处理 | 第47-49页 |
3.2.4 1+1+1编组方式的仿真优化结果 | 第49-52页 |
3.3 两种编组方式的仿真优化的比较 | 第52-55页 |
3.3.1 制动同步性的比较 | 第52-53页 |
3.3.2 循环制动次数的比较 | 第53页 |
3.3.3 循环制动控制总时间的比较 | 第53页 |
3.3.4 副风缸充风效果的比较 | 第53-54页 |
3.3.5 通过长大坡道平均速度的比较 | 第54页 |
3.3.6 纯动力制动特性的比较 | 第54-55页 |
3.4 本章小结 | 第55-56页 |
第四章 神朔段1.5万吨重载列车长大下坡道循环制动的优化 | 第56-72页 |
4.1 1.5万吨重载列车的编组设定 | 第56页 |
4.2 2+2+0编组方式的仿真优化操作处理 | 第56-60页 |
4.2.1 2+2+0编组方式的制动特性 | 第56-57页 |
4.2.2 2+2+0编组方式的仿真优化结果 | 第57-60页 |
4.3 2+1+1编组方式的仿真优化操作处理 | 第60-63页 |
4.3.1 2+1+1编组方式的制动特性 | 第60-61页 |
4.3.2 2+1+1编组方式的仿真优化结果 | 第61-63页 |
4.4 1+2+1编组方式的仿真优化操作处理 | 第63-66页 |
4.4.1 1+2+1编组方式的制动特性 | 第63-64页 |
4.4.2 1+2+1编组方式的仿真优化结果 | 第64-66页 |
4.5 1+1+1+1编组方式的仿真优化操作处理 | 第66-69页 |
4.5.1 1+1+1+1编组方式的制动特性 | 第66-67页 |
4.5.2 1+1+1+1编组方式的仿真优化结果 | 第67-69页 |
4.6 四种编组方式的比较 | 第69-71页 |
4.6.1 制动同步性的比较 | 第69页 |
4.6.2 循环制动次数的比较 | 第69-70页 |
4.6.3 循环制动控制总时间的比较 | 第70页 |
4.6.4 副风缸充风效果的比较 | 第70页 |
4.6.5 通过长大坡道平均速度的比较 | 第70-71页 |
4.6.6 纯动力制动特性的比较 | 第71页 |
4.7 本章小结 | 第71-72页 |
结论 | 第72-74页 |
参考文献 | 第74-76页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第76-77页 |
致谢 | 第77页 |