| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 新能源汽车与共享经济发展迅猛 | 第8-9页 |
| 1.1.2 钟山风景区节假日交通组织混乱 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目标和研究内容 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第10页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外电动汽车分时租赁商业模式研究现状 | 第11页 |
| 1.3.2 国内电动汽车分时租赁商业模式研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 国外旅游景区交通组织相关研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.4 国内旅游景区交通组织相关研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.5 研究述评 | 第14-15页 |
| 1.4 研究意义及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第17-23页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第17-18页 |
| 2.1.1 汽车分时租赁概念 | 第17页 |
| 2.1.2 旅游交通基本概念 | 第17-18页 |
| 2.2 理论基础 | 第18-23页 |
| 2.2.1 绿色发展理论 | 第18页 |
| 2.2.2 共享经济理论 | 第18-19页 |
| 2.2.3 商业模式理论及构成要素 | 第19-23页 |
| 第3章 钟山风景区电动汽车分时租赁运营利弊分析 | 第23-33页 |
| 3.1 钟山风景区综述 | 第23-25页 |
| 3.1.1 钟山风景区概况 | 第23页 |
| 3.1.2 钟山风景区旅游资源 | 第23-24页 |
| 3.1.3 钟山风景区节假日交通组织现状分析 | 第24-25页 |
| 3.2 钟山风景区游客群体特征 | 第25-29页 |
| 3.2.1 性别和年龄层次 | 第25-26页 |
| 3.2.2 游客出行方式选择 | 第26-27页 |
| 3.2.3 钟山风景区游客时空分布特征 | 第27-29页 |
| 3.3 钟山风景区电动汽车分时租赁运营SWOT分析 | 第29-32页 |
| 3.3.1 钟山风景区电动汽车分时租赁运营优势分析 | 第29-30页 |
| 3.3.2 钟山风景区电动汽车分时租赁运营劣势分析 | 第30-31页 |
| 3.3.3 钟山风景区电动汽车分时租赁运营机遇分析 | 第31页 |
| 3.3.4 钟山风景区电动汽车分时租赁运营挑战分析 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 钟山风景区电动汽车分时租赁的交通组织 | 第33-47页 |
| 4.1 钟山风景区电动汽车分时租赁交通组织概念 | 第33-34页 |
| 4.1.1 钟山风景区电动汽车分时租赁交通组织要素 | 第33页 |
| 4.1.2 钟山风景区电动汽车分时租赁交通组织原则 | 第33-34页 |
| 4.2 钟山风景区外部交通组织 | 第34-36页 |
| 4.2.1 钟山风景区外部交通组织现状 | 第34-35页 |
| 4.2.2 钟山风景区外部交通组织模式的构建 | 第35-36页 |
| 4.3 钟山风景区电动汽车分时租赁内部交通组织 | 第36-46页 |
| 4.3.1 钟山风景区电动汽车分时租赁内外部交通组织衔接 | 第36-37页 |
| 4.3.2 钟山风景区停车场分布现状分析 | 第37-42页 |
| 4.3.3 钟山风景区电动汽车分时租赁“集散--枢纽”交通组织模式 | 第42-45页 |
| 4.3.4 充电桩建设 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 钟山风景区电动汽车分时租赁的商业模式 | 第47-53页 |
| 5.1 钟山风景区电动汽车分时租赁商业模式构建 | 第47-52页 |
| 5.1.1 车辆投入规模 | 第47页 |
| 5.1.2 车辆选择 | 第47-49页 |
| 5.1.3 平台设计 | 第49-51页 |
| 5.1.4 成本和盈利分析 | 第51-52页 |
| 5.2 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 主要研究成果及结论 | 第53页 |
| 6.2 主要创新点 | 第53页 |
| 6.3 不足与展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-61页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
