| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 后副车架概述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 后副车架概念及结构 | 第12-14页 |
| 1.2.2 后副车架分类及功能 | 第14-16页 |
| 1.2.3 后副车架选材 | 第16页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第16-17页 |
| 1.4 国内外后副车架的发展及研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.1 汽车轻量化研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4.2 后副车架研究现状 | 第18-19页 |
| 1.5 本文研究内容及流程 | 第19-21页 |
| 第二章 后副车架多体动力学分析 | 第21-30页 |
| 2.1 多体动力学理论及 ADAMS/Car 模块概述 | 第21-24页 |
| 2.1.1 多体动力学理论简介 | 第21-23页 |
| 2.1.2 ADAMS/Car 模块简介 | 第23-24页 |
| 2.2 后副车架多体动力学模型的创建 | 第24-25页 |
| 2.3 后副车架多工况受力分析 | 第25-28页 |
| 2.3.1 后副车架实际使用工况分析 | 第25页 |
| 2.3.2 虚拟试验工况的创建 | 第25-26页 |
| 2.3.3 后副车架各工况载荷的获取 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 后副车架静动态特性分析 | 第30-45页 |
| 3.1 后副车架有限元模型的建立 | 第30-33页 |
| 3.1.1 模型的几何清理 | 第30页 |
| 3.1.2 单元制的确定及模型材料定义 | 第30-31页 |
| 3.1.3 网格划分及质量检查 | 第31-32页 |
| 3.1.4 模型连接关系的处理 | 第32-33页 |
| 3.2 后副车架静态响应分析 | 第33-38页 |
| 3.2.1 静态分析理论 | 第34-35页 |
| 3.2.2 典型工况静力分析 | 第35-38页 |
| 3.3 后副车架模态分析 | 第38-44页 |
| 3.3.1 模态分析理论 | 第38-40页 |
| 3.3.2 特征值提取方法 | 第40-41页 |
| 3.3.3 后副车架模态理论分析 | 第41-43页 |
| 3.3.4 模态结果分析 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 后副车架结构减重优化设计 | 第45-66页 |
| 4.1 后副车架结构优化工具及方法 | 第45-47页 |
| 4.2 基于近似模型的后副车架减重优化设计方法理论 | 第47-55页 |
| 4.2.1 试验设计理论 | 第48-49页 |
| 4.2.2 近似模型理论 | 第49-53页 |
| 4.2.3 常用误差分析指标 | 第53-54页 |
| 4.2.4 NSGA-II 算法 | 第54-55页 |
| 4.3 后副车架板厚优化数学模型定义 | 第55-57页 |
| 4.3.1 设计变量定义 | 第55-56页 |
| 4.3.2 后副车架板厚优化数学模型的建立 | 第56-57页 |
| 4.4 基于近似模型的后副车架板厚优化设计 | 第57-65页 |
| 4.4.1 试验设计 | 第57页 |
| 4.4.2 近似模型的建立 | 第57-62页 |
| 4.4.3 板厚优化结果分析 | 第62-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 后副车架疲劳分析 | 第66-82页 |
| 5.1 疲劳理论 | 第66-72页 |
| 5.1.1 材料的疲劳强度基本概念 | 第66-68页 |
| 5.1.2 材料的疲劳特性 | 第68-71页 |
| 5.1.3 线性疲劳累积损伤理论 | 第71-72页 |
| 5.2 后副车架疲劳耐久性分析 | 第72-79页 |
| 5.2.1 后副车架疲劳耐久性分析方法 | 第72页 |
| 5.2.2 汽车道路实验 | 第72-78页 |
| 5.2.3 后副车架结构疲劳耐久性分析流程 | 第78-79页 |
| 5.3 疲劳耐久性结果分析 | 第79-81页 |
| 5.3.1 优化前的后副车架疲劳耐久性分析 | 第79-80页 |
| 5.3.2 优化后的后副车架疲劳耐久性分析 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 总结与展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 附件 | 第90页 |