高速铁路对沿线城市可达性的影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 序言 | 第8-11页 |
| 1 引言 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.3 研究主要贡献 | 第13页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第13-17页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究方法 | 第14-17页 |
| 1.3 主要概念及其关系 | 第17-18页 |
| 2 相关概念与研究综述 | 第18-25页 |
| 2.1 可达性及其相关概念 | 第18-21页 |
| 2.1.1 可达性的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 可达性与空间结构 | 第18-20页 |
| 2.1.3 可达性的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.2 基于可达性的高速铁路与区域经济研究 | 第21-23页 |
| 2.2.1 高速铁路对可达性的影响研究 | 第21-22页 |
| 2.2.2 可达性对区域经济的影响研究 | 第22-23页 |
| 2.3 DEA模型在高速铁路评价中的应用 | 第23-24页 |
| 2.4 文献评价 | 第24-25页 |
| 3 城市可达性的评价指标的选择 | 第25-31页 |
| 3.1 城市可达性的常用测算方法 | 第25-28页 |
| 3.2 城市可达性指标的比较与选择 | 第28-31页 |
| 4 高速铁路对沿线城市可达性影响模型的建立 | 第31-37页 |
| 4.1 评价模型建立的目的与步驟 | 第31-32页 |
| 4.2 可达性评价综合方法——数据包络模型 | 第32-37页 |
| 4.2.1 数据包络分析法的基本原理 | 第32-34页 |
| 4.2.2 DEA模型的选取 | 第34-35页 |
| 4.2.3 投入指标和产出指标的选择 | 第35-37页 |
| 5 京沪高铁沿线城市可达性实证研究 | 第37-50页 |
| 5.1 京沪高铁沿线地区社会经济现状 | 第37-39页 |
| 5.2 可达性模型求解 | 第39-42页 |
| 5.2.1 京沪高铁站点城市可达性指标求解 | 第39-41页 |
| 5.2.2 DEA模型求解 | 第41-42页 |
| 5.3 实证结果分析 | 第42-50页 |
| 5.3.1 可达性综合评价 | 第42-44页 |
| 5.3.2 可达性投入和产出因素分析 | 第44-46页 |
| 5.3.3 可达性分布均衡性评价 | 第46-50页 |
| 6 总结与展望 | 第50-52页 |
| 6.1 主要研究工作和结论 | 第50-51页 |
| 6.2 展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 附录A | 第54-55页 |
| 附录B | 第55-56页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第56-58页 |
| 学位论文数据集 | 第58页 |
