| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 经典选址模型的介绍 | 第15-19页 |
| 1.4.1 覆盖问题 | 第16-17页 |
| 1.4.2 p-中心问题 | 第17-18页 |
| 1.4.3 p-中值问题 | 第18-19页 |
| 1.5 研究思路及方法 | 第19-22页 |
| 2 城市轨道交通站点选址的基本理论 | 第22-32页 |
| 2.1 轨道交通站点的分类 | 第22-23页 |
| 2.2 轨道交通站点的组成 | 第23-24页 |
| 2.3 轨道交通站点布设的影响因素 | 第24-31页 |
| 2.3.1 列车运行速度和站间距 | 第24-26页 |
| 2.3.2 客流分布特征 | 第26-28页 |
| 2.3.3 与整个交通路网的协调性 | 第28页 |
| 2.3.4 与其它交通方式的衔接 | 第28-30页 |
| 2.3.5 与城市的协调性 | 第30页 |
| 2.3.6 投资费用与效益投资费用 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 基于 Voronoi 图确定城市轨道交通初始站点 | 第32-48页 |
| 3.1 问题的提出 | 第32页 |
| 3.2 Voronoi 图的定义与性质 | 第32-35页 |
| 3.2.1 Voronoi 图的定义 | 第33-34页 |
| 3.2.2 Voronoi 图的性质 | 第34-35页 |
| 3.3 基于 Voronoi 图的选址分析 | 第35-41页 |
| 3.3.1 根据已有站建立新的站点 | 第35-38页 |
| 3.3.2 根据未有站建立新的站点 | 第38-41页 |
| 3.4 确定阈值常数 | 第41-47页 |
| 3.4.1 模型的假设 | 第41-42页 |
| 3.4.2 确定阈值常数 | 第42-47页 |
| 3.5 小结 | 第47-48页 |
| 4 轨道交通站点的模糊层次分析评价 | 第48-56页 |
| 4.1 轨道交通站点设置原则 | 第48页 |
| 4.2 对轨道交通站点进行模糊层次分析评价 | 第48-55页 |
| 4.2.1 建立比选层次结构 | 第49-51页 |
| 4.2.2 采用模糊层次分析法确定各因素的权重 | 第51-53页 |
| 4.2.3 确定轨道交通站点选址的评价等级 | 第53-54页 |
| 4.2.4 进行单层次综合评价 | 第54页 |
| 4.2.5 进行多层次综合评价 | 第54-55页 |
| 4.3 小结 | 第55-56页 |
| 5 实例分析 | 第56-68页 |
| 5.1 天津市轨道交通发展战略及现有轨道交通站点情况 | 第56页 |
| 5.2 确定天津市轨道交通的阈值常数 | 第56-58页 |
| 5.2.1 列车平均运行速度 | 第57页 |
| 5.2.2 列车运行间隔 | 第57-58页 |
| 5.3 用 Voronoi 图确定轨道交通站点的位置 | 第58-63页 |
| 5.3.1 根据已有站确定新增站点 | 第59-61页 |
| 5.3.2 在没有已知站点的情况下确定轨道交通站点 | 第61-63页 |
| 5.4 对站点进行模糊层次分析评价 | 第63-67页 |
| 5.4.1 确定模糊矩阵及权重向量 | 第63-66页 |
| 5.4.2 对方案进行模糊综合评价 | 第66-67页 |
| 5.5 小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 附录 A | 第73-75页 |
| 攻读学位期间的学术成果 | 第75页 |
