纯电动汽车两挡自动变速器壳体结构分析及改进
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 课题研究方法 | 第12-15页 |
| 1.3 AMT发展现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外AMT发展现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内AMT发展现状 | 第16-17页 |
| 1.4 文献综述 | 第17-18页 |
| 1.5 课题来源及主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 2AMT传动系力学分析 | 第20-29页 |
| 2.1 纯电动汽车2AMT的结构及工作原理 | 第20-21页 |
| 2.2 纯电动汽车2AMT传动系受力分析 | 第21-28页 |
| 2.2.1 低挡工况传动系受力分析 | 第21-25页 |
| 2.2.2 高挡工况传动系受力分析 | 第25-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 2AMT壳体有限元模型的建立 | 第29-39页 |
| 3.1 2AMT壳体三维模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.1.1 2AMT壳体实体模型的建立 | 第29-30页 |
| 3.1.2 2AMT壳体实体模型的简化 | 第30-31页 |
| 3.2 2AMT壳体有限元模型的建立 | 第31-38页 |
| 3.2.1 几何模型的导入 | 第32页 |
| 3.2.2 定义材料属性 | 第32-33页 |
| 3.2.3 网格划分 | 第33-35页 |
| 3.2.4 载荷及位移约束 | 第35-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 2AMT壳体有限元静力分析及改进 | 第39-56页 |
| 4.1 有限元静力学分析基本理论 | 第39-42页 |
| 4.1.1 结构离散化 | 第39-40页 |
| 4.1.2 单元分析 | 第40-41页 |
| 4.1.3 整体分析 | 第41-42页 |
| 4.2 壳体强度校核理论 | 第42-43页 |
| 4.3 2AMT壳体有限元静力分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 静强度分析 | 第43-44页 |
| 4.3.2 静刚度分析 | 第44-46页 |
| 4.4 壳体结构改进设计 | 第46-54页 |
| 4.5 2AMT耐久性试验 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 2AMT壳体模态分析 | 第56-67页 |
| 5.1 模态分析方法 | 第56-58页 |
| 5.1.1 模态分析概述 | 第56-57页 |
| 5.1.2 模态分析理论 | 第57-58页 |
| 5.2 2AMT壳体模态分析 | 第58-65页 |
| 5.2.1 自由模态计算 | 第59-61页 |
| 5.2.2 约束模态计算 | 第61-63页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第63-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第74页 |
