混凝土泵车开式液压系统建模与仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 泵车发展历程及发展趋势 | 第10-16页 |
| 1.2.1 泵车的发展历程 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 液压系统现状及发展趋势 | 第12-13页 |
| 1.2.4 泵车发展趋势 | 第13-16页 |
| 1.3 主要研究工作 | 第16-18页 |
| 第二章 48m混凝土泵车泵送液压系统的分析 | 第18-30页 |
| 2.1 泵车构造及工作原理 | 第18-21页 |
| 2.1.1 泵车的基本构造 | 第18-19页 |
| 2.1.2 工作原理 | 第19-20页 |
| 2.1.3 48 米混凝土泵车基本参数 | 第20-21页 |
| 2.2 泵送系统分类 | 第21-23页 |
| 2.2.1 闭式系统 | 第21-22页 |
| 2.2.2 开式系统 | 第22-23页 |
| 2.3 液压系统组成及工作原理 | 第23-29页 |
| 2.3.1 泵送系统组成原理 | 第23-28页 |
| 2.3.2 泵送系统工作原理 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 匹配系统原理分析 | 第30-44页 |
| 3.1 泵车燃油消耗的影响因素 | 第30-32页 |
| 3.1.1 机械损耗及液压元件损耗 | 第30页 |
| 3.1.2 发动机与泵匹配时的能量损耗 | 第30-31页 |
| 3.1.3 燃油消耗的人为影响因素 | 第31-32页 |
| 3.2 发动机性能特点 | 第32-39页 |
| 3.2.1 速度特性 | 第32-33页 |
| 3.2.2 负荷特性 | 第33-36页 |
| 3.2.3 调速特性 | 第36-37页 |
| 3.2.4 万有特性 | 第37-39页 |
| 3.3 功率匹配原理 | 第39-43页 |
| 3.3.1 发动机最佳工作曲线 | 第40页 |
| 3.3.2 主油泵排量计算 | 第40-42页 |
| 3.3.3 柴油机与液压泵的功率匹配原理 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 液压系统仿真分析 | 第44-55页 |
| 4.1 AMESim软件概述 | 第44页 |
| 4.2 液压元件的建模与仿真 | 第44-47页 |
| 4.2.1 插装阀的仿真模型 | 第45页 |
| 4.2.2 液压缸的仿真模型 | 第45-46页 |
| 4.2.3 三位四通液控换向阀的仿真模型 | 第46-47页 |
| 4.3 系统负载的建模 | 第47-49页 |
| 4.3.1 混凝土对泵车输送管摩擦力计算 | 第47页 |
| 4.3.2 输送管内混凝土重力计算 | 第47-48页 |
| 4.3.3 泵送负载的模型 | 第48页 |
| 4.3.4 泵送液压系统建模 | 第48-49页 |
| 4.4 不同泵送工况下的仿真与分析 | 第49-54页 |
| 4.4.1 轻载工况 | 第49-51页 |
| 4.4.2 中载工况 | 第51-52页 |
| 4.4.3 重载工况 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 总结 | 第55页 |
| 5.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
