基于混合生产方式的轿车零部件入厂物流模式选择研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究的方法、内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 论文研究相关理论概述 | 第15-20页 |
| 2.1 汽车零部件入厂物流及其相关概念 | 第15-17页 |
| 2.1.1 汽车物流及分类 | 第15-16页 |
| 2.1.2 零部件入厂物流 | 第16页 |
| 2.1.3 汽车零部件入厂物流特点 | 第16-17页 |
| 2.2 汽车零部件入厂物流的理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 联接键理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 准时制造（JIT）理论 | 第18页 |
| 2.2.3 战略联盟理论 | 第18页 |
| 2.2.4 委托代理理论 | 第18-19页 |
| 2.2.5 博弈论 | 第19-20页 |
| 第三章 我国轿车生产方式及物流现状分析 | 第20-28页 |
| 3.1 我国轿车生产方式分析 | 第20-24页 |
| 3.1.1 面向库存生产（MTS） | 第20-21页 |
| 3.1.2 面向订单生产（MTO） | 第21-23页 |
| 3.1.3 混合式生产方式 | 第23-24页 |
| 3.2 我国轿车零部件入厂物流现状分析 | 第24-28页 |
| 3.2.1 我国轿车物流行业现状 | 第24-25页 |
| 3.2.2 我国轿车零部件入厂物流现状 | 第25-28页 |
| 第四章 入厂物流运行模式的构建 | 第28-43页 |
| 4.1 入厂物流模式选择依据建立 | 第28页 |
| 4.2 轿车零部件入厂物流主导者分析 | 第28-31页 |
| 4.2.1 零部件供应商主导模式 | 第28-30页 |
| 4.2.2 轿车制造企业自营模式 | 第30页 |
| 4.2.3 第三方物流主导模式 | 第30-31页 |
| 4.3 轿车零部件入厂方式分析 | 第31-35页 |
| 4.3.1 直接运输入厂方式 | 第31-32页 |
| 4.3.2 中转库集货入厂方式 | 第32-33页 |
| 4.3.3 Milk-Run 入厂方式 | 第33-35页 |
| 4.4 轿车零部件分析 | 第35-37页 |
| 4.5 入厂物流运行模式的建立 | 第37-43页 |
| 4.5.1 入厂物流运行模式建立的原则 | 第37页 |
| 4.5.2 物流主导者和入厂方式适应性分析 | 第37-40页 |
| 4.5.3 零部件和入厂方式适应性分析 | 第40页 |
| 4.5.4 混合入厂物流运行模式的构建 | 第40-43页 |
| 第五章 入厂物流运行模式的实施 | 第43-54页 |
| 5.1 Milk-Run 的实施 | 第43-48页 |
| 5.1.1 Milk-Run 的运作流程 | 第43-45页 |
| 5.1.2 路径规划 | 第45-48页 |
| 5.2 平准化的实施 | 第48-51页 |
| 5.2.1 订单平准化 | 第48-49页 |
| 5.2.2 集货平准化 | 第49-50页 |
| 5.2.3 接收平准化 | 第50-51页 |
| 5.3 模块化供应的实施 | 第51-52页 |
| 5.4 JIT 供货的实施 | 第52-54页 |
| 总结与展望 | 第54-56页 |
| 研究结论 | 第54页 |
| 主要创新点 | 第54-55页 |
| 研究不足与展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
