| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 关于汽车工业的相关文献综述 | 第14-15页 |
| 1.2.2 关于全要素生产率相关文献综述 | 第15-16页 |
| 1.2.3 关于数据包络分析的文献综述 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究方法、数据来源、技术路线、创新与不足 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 样本数据的说明 | 第18页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.3.4 创新点及不足 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 概念界定与相关理论 | 第21-28页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-22页 |
| 2.1.1 汽车制造业 | 第21页 |
| 2.1.2 全要素生产率 | 第21页 |
| 2.1.3 技术效率和技术进步 | 第21-22页 |
| 2.2 本文所涉及的相关理论 | 第22-27页 |
| 2.2.1 关于经济增长的相关理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 关于数据包络分析的 Malmquist 指数理论 | 第23-27页 |
| 2.3. 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 我国汽车制造业的发展现状 | 第28-34页 |
| 3.1 我国汽车制造业发展轨迹 | 第28-30页 |
| 3.2 我国汽车制造业的现状 | 第30-32页 |
| 3.3 我国汽车制造业发展面临的挑战 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 我国汽车制造业全要素生产率的实证分析 | 第34-49页 |
| 4.1 样本、变量及数据处理 | 第34-36页 |
| 4.1.1 指标选取原则 | 第34页 |
| 4.1.2 样本指标的选取 | 第34-36页 |
| 4.1.3 样本处理说明 | 第36页 |
| 4.2 全要素生产率实证分析 | 第36-46页 |
| 4.2.1 我国汽车制造业 2000-2011 年全要素生产率分析 | 第36-40页 |
| 4.2.2 我国汽车制造业各省市平均全要素生产率分析 | 第40-42页 |
| 4.2.3 我国汽车制造业各区域平均全要素生产率分析 | 第42-44页 |
| 4.2.4 汽车制造业与制造业之间的全要素生产率的比较分析 | 第44-46页 |
| 4.3 我国汽车制造业的投入冗余与产出不足分析 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 我国汽车制造业 TFP 的影响因素的实证分析 | 第49-57页 |
| 5.1 我国汽车制造业 TFP 的影响因素分析 | 第49-51页 |
| 5.1.1 我国汽车制造业 TFP 的影响因素 | 第49页 |
| 5.1.2 影响机制及样本指标说明 | 第49-51页 |
| 5.2 回归分析及结论 | 第51-56页 |
| 5.2.1 回归模型的建立 | 第51-52页 |
| 5.2.2 实证结果分析 | 第52-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 对策建议 | 第57-61页 |
| 6.1 提高自主创新能力 | 第57-58页 |
| 6.2 加大各汽车产业园的开放力度 | 第58页 |
| 6.2.1 改变招商工作机制 | 第58页 |
| 6.2.2 加强与外资企业合作 | 第58页 |
| 6.2.3 实施区域合作战略 | 第58页 |
| 6.3 制定有利于汽车制造企业发展的产业政策 | 第58-59页 |
| 6.3.1 进一步完善现代企业制度 | 第58-59页 |
| 6.3.2 引进高标准创新人才 | 第59页 |
| 6.3.3 加强与汽车制造企业同行、科研机构、政府等的合作 | 第59页 |
| 6.4 推动汽车产业结构升级 | 第59-60页 |
| 6.5 加大新能源汽车研发力度 | 第60页 |
| 6.5.1 加大在新能源汽车技术的研发和相关基础设施方面的投入 | 第60页 |
| 6.5.2 组合运用多种扶持政策，促进节能汽车的产业化 | 第60页 |
| 6.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 论文结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附件 | 第68页 |
