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城市轨道交通车底运用优化模型与算法研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 绪论第12-22页
    1.1 研究背景与意义第12-14页
        1.1.1 研究背景第12-13页
        1.1.2 研究意义第13-14页
    1.2 国内外研究现状第14-18页
        1.2.1 客运专线动车组运用研究现状第14-16页
        1.2.2 城市轨道交通车底运用研究现状第16-18页
        1.2.3 国内外研究现状总结第18页
    1.3 研究内容和技术路线第18-22页
        1.3.1 研究内容第19-20页
        1.3.2 研究技术路线第20-22页
2 城市轨道交通车底运用理论研究第22-36页
    2.1 城市轨道交通要素分析第22-26页
        2.1.1 客流特性分析第22-23页
        2.1.2 车流特性分析第23-24页
        2.1.3 车底运用特性分析第24-26页
    2.2 影响车底运用的因素分析第26-34页
        2.2.1 列车运行交路第26-29页
        2.2.2 列车停站方案第29-30页
        2.2.3 列车折返方式第30-32页
        2.2.4 车站配线设置第32-33页
        2.2.5 车底检修作业第33-34页
    2.3 车底运用计划编制原则第34页
    2.4 本章小结第34-36页
3 城市轨道交通车底运用优化模型第36-51页
    3.1 数学归纳第36-38页
        3.1.1 问题特点分析第36页
        3.1.2 车底运用问题转化第36-38页
    3.2 建模假设条件第38页
    3.3 符号声明第38-39页
    3.4 目标函数与约束条件第39-43页
        3.4.1 目标函数分析第39-40页
        3.4.2 车底接续约束第40-41页
        3.4.3 车底检修约束第41-43页
    3.5 模型验证第43-50页
        3.5.1 算例设计第43-44页
        3.5.2 计算结果与分析第44-46页
        3.5.3 参数敏感性分析第46-50页
    3.6 本章小结第50-51页
4 算法设计与实现第51-66页
    4.1 算法分析与选取第51-53页
        4.1.1 常用算法介绍第51-52页
        4.1.2 算法比较与选取第52-53页
    4.2 最大最小蚁群算法第53-55页
        4.2.1 状态转移第54页
        4.2.2 信息素更新第54-55页
    4.3 基于MMAS的车底运用优化模型求解第55-62页
        4.3.1 可行解的构造第55-56页
        4.3.2 主体算法设计第56-58页
        4.3.3 初始化过程第58页
        4.3.4 内循环过程第58-61页
        4.3.5 外循环过程第61-62页
    4.4 算法测试第62-64页
        4.4.1 算法验证第62-64页
        4.4.2 算法效率第64页
    4.5 本章小结第64-66页
5 实例分析第66-84页
    5.1 北京地铁5号线案例分析第66-77页
        5.1.1 案例背景介绍第66-67页
        5.1.2 不考虑检修约束的车底运用优化第67-73页
        5.1.3 考虑检修约束的车底运用优化第73-75页
        5.1.4 对比分析第75-77页
    5.2 北京地铁2号线案例分析第77-83页
        5.2.1 案例背景介绍第77-78页
        5.2.2 不考虑检修约束的车底运用优化第78-81页
        5.2.3 考虑检修约束的车底运用优化第81-82页
        5.2.4 对比分析第82-83页
    5.3 本章小结第83-84页
6 结论与展望第84-86页
    6.1 论文主要工作与创新点第84-85页
    6.2 研究展望第85-86页
参考文献第86-90页
附录A CPLEX程序代码第90-94页
附录B 测试算例数据第94-96页
附录C 北京地铁5号线部分列车时刻表第96-99页
附录D 北京地铁2号线部分列车时刻表第99-102页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第102-106页
学位论文数据集第106页

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