城市轨道交通车底运用优化模型与算法研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-22页 |
1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
1.2.1 客运专线动车组运用研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 城市轨道交通车底运用研究现状 | 第16-18页 |
1.2.3 国内外研究现状总结 | 第18页 |
1.3 研究内容和技术路线 | 第18-22页 |
1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
1.3.2 研究技术路线 | 第20-22页 |
2 城市轨道交通车底运用理论研究 | 第22-36页 |
2.1 城市轨道交通要素分析 | 第22-26页 |
2.1.1 客流特性分析 | 第22-23页 |
2.1.2 车流特性分析 | 第23-24页 |
2.1.3 车底运用特性分析 | 第24-26页 |
2.2 影响车底运用的因素分析 | 第26-34页 |
2.2.1 列车运行交路 | 第26-29页 |
2.2.2 列车停站方案 | 第29-30页 |
2.2.3 列车折返方式 | 第30-32页 |
2.2.4 车站配线设置 | 第32-33页 |
2.2.5 车底检修作业 | 第33-34页 |
2.3 车底运用计划编制原则 | 第34页 |
2.4 本章小结 | 第34-36页 |
3 城市轨道交通车底运用优化模型 | 第36-51页 |
3.1 数学归纳 | 第36-38页 |
3.1.1 问题特点分析 | 第36页 |
3.1.2 车底运用问题转化 | 第36-38页 |
3.2 建模假设条件 | 第38页 |
3.3 符号声明 | 第38-39页 |
3.4 目标函数与约束条件 | 第39-43页 |
3.4.1 目标函数分析 | 第39-40页 |
3.4.2 车底接续约束 | 第40-41页 |
3.4.3 车底检修约束 | 第41-43页 |
3.5 模型验证 | 第43-50页 |
3.5.1 算例设计 | 第43-44页 |
3.5.2 计算结果与分析 | 第44-46页 |
3.5.3 参数敏感性分析 | 第46-50页 |
3.6 本章小结 | 第50-51页 |
4 算法设计与实现 | 第51-66页 |
4.1 算法分析与选取 | 第51-53页 |
4.1.1 常用算法介绍 | 第51-52页 |
4.1.2 算法比较与选取 | 第52-53页 |
4.2 最大最小蚁群算法 | 第53-55页 |
4.2.1 状态转移 | 第54页 |
4.2.2 信息素更新 | 第54-55页 |
4.3 基于MMAS的车底运用优化模型求解 | 第55-62页 |
4.3.1 可行解的构造 | 第55-56页 |
4.3.2 主体算法设计 | 第56-58页 |
4.3.3 初始化过程 | 第58页 |
4.3.4 内循环过程 | 第58-61页 |
4.3.5 外循环过程 | 第61-62页 |
4.4 算法测试 | 第62-64页 |
4.4.1 算法验证 | 第62-64页 |
4.4.2 算法效率 | 第64页 |
4.5 本章小结 | 第64-66页 |
5 实例分析 | 第66-84页 |
5.1 北京地铁5号线案例分析 | 第66-77页 |
5.1.1 案例背景介绍 | 第66-67页 |
5.1.2 不考虑检修约束的车底运用优化 | 第67-73页 |
5.1.3 考虑检修约束的车底运用优化 | 第73-75页 |
5.1.4 对比分析 | 第75-77页 |
5.2 北京地铁2号线案例分析 | 第77-83页 |
5.2.1 案例背景介绍 | 第77-78页 |
5.2.2 不考虑检修约束的车底运用优化 | 第78-81页 |
5.2.3 考虑检修约束的车底运用优化 | 第81-82页 |
5.2.4 对比分析 | 第82-83页 |
5.3 本章小结 | 第83-84页 |
6 结论与展望 | 第84-86页 |
6.1 论文主要工作与创新点 | 第84-85页 |
6.2 研究展望 | 第85-86页 |
参考文献 | 第86-90页 |
附录A CPLEX程序代码 | 第90-94页 |
附录B 测试算例数据 | 第94-96页 |
附录C 北京地铁5号线部分列车时刻表 | 第96-99页 |
附录D 北京地铁2号线部分列车时刻表 | 第99-102页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
学位论文数据集 | 第106页 |