| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 增程式电动车的定义及工作原理 | 第13-17页 |
| 1.2.1 增程式电动车的定义 | 第13页 |
| 1.2.2 增程式电动车的结构型式 | 第13-14页 |
| 1.2.3 增程式电动车的工作模式及能量流动 | 第14-17页 |
| 1.3 国内外增程式电动车的发展现状 | 第17-18页 |
| 1.4 增程式电动车关键技术 | 第18-21页 |
| 1.4.1 整车动力系统参数匹配 | 第18-19页 |
| 1.4.2 整车控制策略及其实现 | 第19页 |
| 1.4.3 动力电池及电池管理系统技术 | 第19-20页 |
| 1.4.4 辅助动力单元工作点与工作方式的选择 | 第20-21页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 动力系统关键部件分析与选型 | 第23-44页 |
| 2.1 动力电池的特性分析及选型 | 第23-31页 |
| 2.1.1 车用锂离子电池单体特性分析 | 第24-26页 |
| 2.1.2 车载锂离子电池组特性分析 | 第26-30页 |
| 2.1.3 车载动力电池组工作过程分析 | 第30-31页 |
| 2.2 辅助动力单元发动机的选型与设计 | 第31-43页 |
| 2.2.1 辅助动力单元发动机结构形式选型 | 第32-34页 |
| 2.2.2 发动机输出功率需求分析 | 第34-38页 |
| 2.2.3 发动机其他细节优化 | 第38-43页 |
| 2.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 动力系统参数匹配 | 第44-62页 |
| 3.1 整车设计性能指标 | 第44-46页 |
| 3.2 驱动电机匹配 | 第46-50页 |
| 3.2.1 驱动电机选型分析 | 第46页 |
| 3.2.2 驱动电机参数计算 | 第46-49页 |
| 3.2.3 驱动电机参数结果 | 第49-50页 |
| 3.3 动力电池参数计算 | 第50-53页 |
| 3.3.1 功率型动力电池匹配方案参数计算 | 第50-52页 |
| 3.3.2 能量型动力电池匹配方案参数计算 | 第52-53页 |
| 3.3.3 动力电池匹配方案结果 | 第53页 |
| 3.4 辅助动力单元参数计算 | 第53-60页 |
| 3.4.1 双工作点辅助动力单元参数计算 | 第54-57页 |
| 3.4.2 多工作点辅助动力单元参数计算 | 第57-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第4章 增程式电动车仿真平台搭建 | 第62-72页 |
| 4.1 ADVISOR 中的增程式电动车模型 | 第62-67页 |
| 4.1.1 驱动电机模型及参数 | 第63-64页 |
| 4.1.2 动力电池模型及参数 | 第64-65页 |
| 4.1.3 辅助动力单元发电机模型 | 第65-66页 |
| 4.1.4 功率总线模型 | 第66-67页 |
| 4.2 辅助动力单元发动机模型 | 第67-71页 |
| 4.2.1 双工作点发动机模型 | 第68-69页 |
| 4.2.2 多工作点发动机模型 | 第69-71页 |
| 4.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 仿真验证及结果分析 | 第72-84页 |
| 5.1 NEDC 仿真验证 | 第72-81页 |
| 5.1.1 功率型电池与双工作点辅助动力单元方案仿真验证 | 第72-77页 |
| 5.1.2 能量型电池与多工作点辅助动力单元方案验证 | 第77-81页 |
| 5.2 基于整车成本的匹配结果分析 | 第81-83页 |
| 5.2.1 制造成本函数及计算结果 | 第81-82页 |
| 5.2.2 使用成本函数及计算结果 | 第82-83页 |
| 5.2.3 基于成本分析的参数匹配方案选择结论 | 第83页 |
| 5.3 本章小结 | 第83-84页 |
| 第6章 总结与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第84页 |
| 6.2 展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90页 |