| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 综合客运枢纽方式协调问题概述 | 第18-28页 |
| 2.1 综合客运枢纽基本特性 | 第18-21页 |
| 2.2 综合客运枢纽交通方式协调的内涵 | 第21-24页 |
| 2.2.1 协调的含义和协调理论 | 第21-23页 |
| 2.2.2 协调的特点分析 | 第23页 |
| 2.2.3 综合客运枢纽交通方式协调的主要内容 | 第23-24页 |
| 2.3 综合客运枢纽交通方式协调的目标 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 考虑匹配度约束的运能协调优化模型 | 第28-38页 |
| 3.1 综合客运枢纽交通方式运能协调内涵 | 第28-29页 |
| 3.2 运能协调的影响因素分析 | 第29-32页 |
| 3.3 考虑匹配度约束的运能协调优化模型 | 第32-36页 |
| 3.3.1 运能匹配度计算与分析 | 第32-35页 |
| 3.3.2 优化模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 综合客运枢纽交通方式协调模型建立 | 第38-50页 |
| 4.1 主导交通方式与常规公交协调调度模型 | 第38-43页 |
| 4.1.1 主导交通方式换乘客流时变特征 | 第38-39页 |
| 4.1.2 换乘时间成本构成分析 | 第39-42页 |
| 4.1.3 基于换乘时间成本最小的协调调度模型建立 | 第42页 |
| 4.1.4 模型求解 | 第42-43页 |
| 4.2 主导交通方式与轨道交通协调调度模型 | 第43-45页 |
| 4.2.1 接驳轨道交通发车时间确定 | 第43-44页 |
| 4.2.2 轨道交通发车间隔的确定 | 第44-45页 |
| 4.3 主导交通方式与出租车的运营协调 | 第45-48页 |
| 4.3.1 主导交通方式与出租车的衔接模式 | 第46页 |
| 4.3.2 主导交通方式与出租车运营协调模型 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 实例分析 | 第50-70页 |
| 5.1 辽阳市综合客运枢纽概况 | 第50-52页 |
| 5.2 运能优化 | 第52-55页 |
| 5.3 主导交通方式与常规公交协调调度 | 第55-62页 |
| 5.3.1 研究时段的确定 | 第55-56页 |
| 5.3.2 调研数据整理分析 | 第56-59页 |
| 5.3.3 协调调度模型求解 | 第59-62页 |
| 5.4 主导交通方式与出租车的协调调度 | 第62-63页 |
| 5.5 仿真分析 | 第63-66页 |
| 5.5.1 VISSIM 仿真 | 第63-65页 |
| 5.5.2 仿真结果分析 | 第65-66页 |
| 5.6 协调调度方案制定 | 第66-68页 |
| 5.7 本章小结 | 第68-70页 |
| 第6章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70页 |
| 6.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简介及在校期间取得的科研成果 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |