| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 新能源汽车简介 | 第11-13页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第14-15页 |
| 1.3 纯电动汽车核心技术 | 第15-17页 |
| 1.3.1 电池技术 | 第15-16页 |
| 1.3.2 电机驱动及其控制技术 | 第16页 |
| 1.3.3 能量管理技术 | 第16-17页 |
| 1.3.4 整车控制器技术 | 第17页 |
| 1.4 纯电动汽车整车控制器国内外发展现状 | 第17-19页 |
| 1.4.1 国外发展现状 | 第17-19页 |
| 1.4.2 国内发展现状 | 第19页 |
| 1.5 研究意义及主要内容 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.5.2 主要内容 | 第20-21页 |
| 第2章 整车控制器总体方案 | 第21-33页 |
| 2.1 整车控制系统架构 | 第21-25页 |
| 2.1.1 整车整体需求分析 | 第21-22页 |
| 2.1.2 整车控制系统外围结构 | 第22-24页 |
| 2.1.3 VCU 整车控制的电气架构 | 第24-25页 |
| 2.2 整车动力 CAN 通讯协议的制定 | 第25-31页 |
| 2.2.1 CAN 总线通讯原理 | 第26-28页 |
| 2.2.2 CAN 网络节点设计及报文制定 | 第28-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 整车控制器的功能实现 | 第33-43页 |
| 3.1 整车控制器功能需求分析 | 第33-34页 |
| 3.2 整车控制器件选型及功能定义 | 第34-39页 |
| 3.2.1 TTC200 的结构及性能 | 第34-36页 |
| 3.2.2 整车控制器功能的实现 | 第36-39页 |
| 3.3 基于 TTC200 的 VCU 软件设计方法 | 第39-42页 |
| 3.3.1 V 型开发模式 | 第39-41页 |
| 3.3.2 软件设计 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 纯电动客车整车控制策略 | 第43-55页 |
| 4.1 驾驶员意图采集及 CAN 通讯解析 | 第43-47页 |
| 4.2 功能模式划分 | 第47-51页 |
| 4.3 纯电动客车调度控制策略 | 第51-53页 |
| 4.4 整车上电次序策略 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 整车控制策略的 MIL、SIL 测试 | 第55-69页 |
| 5.1 Targetlink 简介 | 第55-56页 |
| 5.2 MIL 测试 | 第56-64页 |
| 5.2.1 Targetlink 定标 | 第56-57页 |
| 5.2.2 自动定标 | 第57-64页 |
| 5.3 SIL 测试 | 第64-67页 |
| 5.3.1 MIL 与 SIL 测试对比 | 第64-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 全文总结 | 第69页 |
| 6.2 工作展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |