车载GPR数据合成孔径聚焦成像技术研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容及创新点 | 第17-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 车载GPR检测原理 | 第20-30页 |
| 2.1 车载GPR原理和天线 | 第20-23页 |
| 2.1.1 车载GPR检测原理 | 第20-21页 |
| 2.1.2 车载GPR天线 | 第21-23页 |
| 2.2 铁路车载GPR系统 | 第23-24页 |
| 2.3 探地雷达分辨率 | 第24-29页 |
| 2.3.1 距离向分辨率 | 第25-26页 |
| 2.3.2 方位向分辨率 | 第26-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车载GPR合成孔径聚焦成像原理 | 第30-48页 |
| 3.1 合成孔径成像的基本思想 | 第30-31页 |
| 3.2 车载GPR合成孔径聚焦成像基本思想 | 第31-32页 |
| 3.3 成像前的预处理 | 第32-35页 |
| 3.3.1 去背景 | 第33-34页 |
| 3.3.2 去直流 | 第34-35页 |
| 3.4 车载GPR合成孔径聚焦成像算法原理 | 第35-46页 |
| 3.4.1 成像基本原理 | 第35-37页 |
| 3.4.2 孔径的道数 | 第37-39页 |
| 3.4.3 反射点的计算 | 第39-41页 |
| 3.4.4 快速合成孔径聚焦算法 | 第41-43页 |
| 3.4.5 无偏距自相关合成孔径聚焦算法 | 第43-45页 |
| 3.4.6 车载GPR合成孔径聚焦成像过程 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 数值模拟正反演 | 第48-79页 |
| 4.1 GprMax正演模拟原理及注意 | 第48-49页 |
| 4.2 算法分析 | 第49-57页 |
| 4.2.1 运算结果与时间 | 第49-54页 |
| 4.2.2 聚焦程度 | 第54-57页 |
| 4.3 影响因素分析 | 第57-66页 |
| 4.3.1 半功率波瓣宽度 | 第57-58页 |
| 4.3.2 相对介电常数误差 | 第58-62页 |
| 4.3.3 层位拾取偏离 | 第62-66页 |
| 4.4 多目标模拟 | 第66-78页 |
| 4.4.1 同介质中多目标模拟 | 第67-69页 |
| 4.4.2 不同介质中多目标相互干扰模拟 | 第69-73页 |
| 4.4.3 大小不同目标模拟 | 第73-76页 |
| 4.4.4 形状不同目标模拟 | 第76-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第5章 实际验证 | 第79-86页 |
| 5.1 数据采集系统 | 第79页 |
| 5.2 碾子湾隧道 | 第79-82页 |
| 5.2.1 原始数据提取与处理 | 第79-80页 |
| 5.2.2 合成孔径成像结果 | 第80-82页 |
| 5.3 翠屏山隧道 | 第82-85页 |
| 5.3.1 原始数据提取与处理 | 第82-83页 |
| 5.3.2 合成孔径成像结果 | 第83-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 结论 | 第86-87页 |
| 展望 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第94页 |
