| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 缩略词 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题依据 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 航班延误研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 安全风险管理研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容及结构安排 | 第16-18页 |
| 第二章 研究的理论基础 | 第18-25页 |
| 2.1 航班延误问题 | 第18-22页 |
| 2.1.1 航班延误 | 第18页 |
| 2.1.2 航班延误的原因 | 第18-20页 |
| 2.1.3 航班延误的影响及主要矛盾 | 第20-22页 |
| 2.2 安全风险问题 | 第22-24页 |
| 2.2.1 安全风险 | 第22-23页 |
| 2.2.2 安全风险管理 | 第23-24页 |
| 2.2.3 安全管理体系 | 第24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 安全风险与航班延误的关联机理 | 第25-33页 |
| 3.1 安全风险与航班延误的诱发性关联 | 第25-28页 |
| 3.1.1 关联机理 | 第25-27页 |
| 3.1.2 航班延误链的累积效应 | 第27-28页 |
| 3.2 安全风险与航班延误的共因性关联 | 第28-32页 |
| 3.2.1 关联机理 | 第28-30页 |
| 3.2.2 关联因素 | 第30-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 安全风险与航班延误的共因性强度 | 第33-46页 |
| 4.1 共因性强度 | 第33-38页 |
| 4.1.1 指标设计与数据处理 | 第33-36页 |
| 4.1.2 单共因指标的关联强度分析 | 第36-38页 |
| 4.2 基于模糊综合评价模型的风险与延误评价 | 第38-45页 |
| 4.2.1 模糊综合评价法 | 第38-39页 |
| 4.2.2 建模步骤 | 第39-42页 |
| 4.2.3 实例分析 | 第42-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 基于风险与延误共因性的管理策略 | 第46-58页 |
| 5.1 贝叶斯网络 | 第46-49页 |
| 5.2 构建安全风险与航班延误的贝叶斯网络模型 | 第49-51页 |
| 5.2.1 贝叶斯网络的可行性分析 | 第49页 |
| 5.2.2 贝叶斯网络常用建模工具 | 第49页 |
| 5.2.3 贝叶斯网络模型的构建 | 第49-51页 |
| 5.3 基于贝叶斯网络模型的风险分析及多共因指标评估研究 | 第51-54页 |
| 5.3.1 安全风险分析 | 第53-54页 |
| 5.3.2 基于风险与延误多共因指标关联强度的风险管理策略研究 | 第54页 |
| 5.4 基于共因性的航空公司安全风险管理策略 | 第54-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 本文总结 | 第58页 |
| 6.2 进一步研究的展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第64页 |