| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题的背景及研究意义 | 第8-13页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第8-11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外人为因素研究概况及现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容及框架结构 | 第15-16页 |
| 1.4 本论文的研究方法和创新之处 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第17-18页 |
| 2 飞行主体和客体独特性对人为因素的影响分析 | 第18-30页 |
| 2.1 自然环境对飞行员的身心影响分析 | 第18-19页 |
| 2.1.1 高空低压缺氧 | 第18页 |
| 2.1.2 飞机加速与振动 | 第18-19页 |
| 2.1.3 飞机引擎噪声 | 第19页 |
| 2.1.4 高空宇宙辐射 | 第19页 |
| 2.2 飞行中的错觉及空间定向问题 | 第19-20页 |
| 2.2.1 飞行中的神经感觉错觉 | 第19-20页 |
| 2.2.2 前庭装置所诱导的错觉 | 第20页 |
| 2.2.3 常见的与飞行操纵相关的错觉 | 第20页 |
| 2.3 人体生物节律及酒精和药物对飞行员的影响 | 第20-21页 |
| 2.3.1 昼夜生物节律 | 第20-21页 |
| 2.3.2 酒精和药物滥用及吸烟影响 | 第21页 |
| 2.4 疲劳对飞行员造成的不利影响 | 第21-22页 |
| 2.5 心理情绪状况影响飞行机组效能的正常发挥 | 第22-25页 |
| 2.5.1 飞行员的情绪状况 | 第22页 |
| 2.5.2 飞行员的心理应激 | 第22-23页 |
| 2.5.3 飞行员的压力表现 | 第23-24页 |
| 2.5.4 飞行员的动机和态度 | 第24-25页 |
| 2.6 知识技术及飞行经历对飞行机组人为因素形成的影响 | 第25-27页 |
| 2.6.1 丰富的专业技术知识和经历是保证能力发挥的基础 | 第25-26页 |
| 2.6.2 飞行中英语语言沟通问题 | 第26-27页 |
| 2.7 作风纪律对飞行机组人为因素形成的影响 | 第27页 |
| 2.8 组织环境对飞行机组人为因素形成的影响 | 第27-30页 |
| 2.8.1 非技术技能的有关问题 | 第27-28页 |
| 2.8.2 飞行机组交流和沟通的问题 | 第28页 |
| 2.8.3 人与组织环境匹配度的问题 | 第28-30页 |
| 3 东航飞行机组人为因素导致差错的风险管理构想 | 第30-53页 |
| 3.1 人为差错分析理论及模型概述 | 第30-36页 |
| 3.1.1 人为差错分析理论及模型 | 第30-32页 |
| 3.1.2 飞行机组不安全行为及人为差错的分类界定 | 第32-33页 |
| 3.1.3 飞行机组不安全行为及差错的来源分析 | 第33-36页 |
| 3.2 飞行品质监控系统及人为差错风险管理体系 | 第36-42页 |
| 3.2.1 东航飞行机组人为差错风险管理体系设想 | 第36-39页 |
| 3.2.2 飞行品质监控系统及QAR在东航的运用 | 第39-42页 |
| 3.3 飞行机组人为差错风险因子主要类型及表现 | 第42-46页 |
| 3.4 东航几种易发的飞行不安全事件中的人为原因略析 | 第46-53页 |
| 3.4.1 冲偏出跑道中的人为原因略析 | 第46-48页 |
| 3.4.2 重着陆中的人为原因略析 | 第48-51页 |
| 3.4.3 遭遇雷击中的人为原因略析 | 第51-53页 |
| 4 国外两起重大航空事故中的人为原因实证分析 | 第53-63页 |
| 4.1 美国航空公司“12.20”飞机撞山事故原因分析 | 第53-57页 |
| 4.1.1 空难经过 | 第53-54页 |
| 4.1.2 事故主要原因 | 第54-55页 |
| 4.1.3 事故机组人为原因分析 | 第55-57页 |
| 4.2 法国航空公司AF447航班飞机坠毁原因分析 | 第57-63页 |
| 4.2.1 事故调查 | 第58-60页 |
| 4.2.2 飞行机组人为原因分析 | 第60-61页 |
| 4.2.3 深刻教训 | 第61-63页 |
| 5 东航飞行机组人为因素安全风险应对 | 第63-96页 |
| 5.1 加强飞行训练工作 | 第63-71页 |
| 5.1.1 东航飞行人员实力现状 | 第63-64页 |
| 5.1.2 飞行训练中存在的问题 | 第64-67页 |
| 5.1.3 努力提高东航飞行训练质量和水平 | 第67-71页 |
| 5.2 加强机组资源管理 | 第71-77页 |
| 5.2.1 机组资源管理及其原则 | 第71-72页 |
| 5.2.2 提高机组情景意识 | 第72-73页 |
| 5.2.3 增强机组决策能力 | 第73-74页 |
| 5.2.4 提高飞行机组特情处置能力 | 第74-77页 |
| 5.3 开展飞行机组疲劳风险管理 | 第77-82页 |
| 5.3.1 疲劳风险管理制度要义 | 第77-78页 |
| 5.3.2 疲劳风险管理制度主要内容 | 第78-80页 |
| 5.3.3 缓解东航飞行机组疲劳的几个建议 | 第80-82页 |
| 5.4 开发飞行机组电脑自动排班系统 | 第82-87页 |
| 5.4.1 目前东航飞行机组排班现状 | 第82页 |
| 5.4.2 人工排班导致的问题 | 第82-84页 |
| 5.4.3 东航飞行机组电脑自动排班系统的流程设计 | 第84-87页 |
| 5.5 增进飞行机组心理健康计划 | 第87-91页 |
| 5.5.1 心理健康的具体内涵 | 第87页 |
| 5.5.2 东航飞行人员心理健康的关注要点 | 第87-90页 |
| 5.5.3 做好飞行人员心理问题的预防和疏导 | 第90-91页 |
| 5.6 加强安全文化和道德作风建设 | 第91-96页 |
| 5.6.1 安全文化概述 | 第91页 |
| 5.6.2 东航安全文化建设基本情况及问题 | 第91-93页 |
| 5.6.3 加强安全文化和道德作风建设的重点 | 第93-96页 |
| 6 结论 | 第96-99页 |
| 参考文献 | 第99-101页 |
| 飞行机组常用缩略语注释 | 第101-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
