基于参数化计算模型的高墩大跨度连续刚构桥空间动力特性分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 连续-刚构桥的发展现状 | 第8-13页 |
| 1.1.1 连续-刚构桥的定义 | 第8页 |
| 1.1.2 国外的发展现状 | 第8-10页 |
| 1.1.3 国内的发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2 桥梁动力分析研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 桥梁结构动力分析的发展 | 第13-15页 |
| 1.2.2 桥梁动力分析的意义 | 第15页 |
| 1.3 有限元模型修正的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 矩阵型法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 参数型法 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要的研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 连续-刚构桥梁参数化有限元模型建立 | 第19-27页 |
| 2.1 大型通用有限元计算软件ANSYS的介绍 | 第19-21页 |
| 2.1.1 ANSYS简介 | 第19页 |
| 2.1.2 ANSYS软件主要功能 | 第19-20页 |
| 2.1.3 ANSYS软件主要特点 | 第20页 |
| 2.1.4 APDL参数化语言 | 第20-21页 |
| 2.2 工程背景 | 第21-23页 |
| 2.3 连续-刚构桥梁参数化有限元模型建立 | 第23-26页 |
| 2.3.1 ANSYS有限元单元类型介绍 | 第23-24页 |
| 2.3.2 马过河大桥全桥有限元模型 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 连续-刚构桥梁的有限元模型修正 | 第27-56页 |
| 3.1 有限元模型修正基本原理及过程 | 第27-35页 |
| 3.1.1 有限元模型参数识别 | 第27-28页 |
| 3.1.2 静动力修正法 | 第28-29页 |
| 3.1.3 有限元模型修正目标函数 | 第29-31页 |
| 3.1.4 有限元模型优化实现 | 第31-34页 |
| 3.1.5 有限元模型修正基本过程 | 第34-35页 |
| 3.2 马过河大桥静动力测试 | 第35-49页 |
| 3.2.1 试验目的 | 第35-36页 |
| 3.2.2 评定方法 | 第36-38页 |
| 3.2.3 静载试验 | 第38-44页 |
| 3.2.4 动载试验 | 第44-45页 |
| 3.2.5 静动载试验结果 | 第45-49页 |
| 3.3 马过河大桥模型修正 | 第49-55页 |
| 3.3.1 修正前静动力特性比较 | 第49-50页 |
| 3.3.2 选择修正参数 | 第50-52页 |
| 3.3.3 模型修正过程 | 第52-54页 |
| 3.3.4 模型修正的结果 | 第54-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 连续-刚构桥的空间动力特性分析 | 第56-65页 |
| 4.1 多自由度体系的动力特性计算 | 第56-57页 |
| 4.2 连续-刚构桥梁动力特性分析 | 第57-61页 |
| 4.3 各设计参数对桥梁空间动力特性的影响 | 第61-63页 |
| 4.3.1 Kg对动力特性的影响 | 第62页 |
| 4.3.2 Kd变化对动力特性的影响 | 第62-63页 |
| 4.3.3 Ks变化对动力特性的影响 | 第63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 在学期间发表的论著 | 第71页 |
