| 目录 | 第5-7页 |
| CONTENTS | 第7-9页 |
| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 全可变液压气门机构的研究背景与研究目的 | 第13-15页 |
| 1.2 全可变气门机构的国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 无凸轮式全可变气门机构 | 第15-17页 |
| 1.2.2 凸轮驱动的全可变气门机构 | 第17-20页 |
| 1.3 泵气损失的研究现状 | 第20-22页 |
| 1.3.1 稀薄燃烧技术 | 第20-21页 |
| 1.3.2 可变排量技术 | 第21-22页 |
| 1.3.3 无节气门控制技术 | 第22页 |
| 1.4 本文的主要内容及研究价值 | 第22-23页 |
| 第2章 全可变液压气门机构的工作原理及试验样机的设计 | 第23-31页 |
| 2.1 全可变液压气门机构组成与工作过程 | 第23-27页 |
| 2.1.1 全可变液压气门机构组成 | 第23-24页 |
| 2.1.2 全可变液压气门机构的工作过程 | 第24-25页 |
| 2.1.3 泄油控制机构工作原理 | 第25-26页 |
| 2.1.4 落座缓冲机构工作原理 | 第26-27页 |
| 2.2 试验样机的设计 | 第27-30页 |
| 2.2.1 试验样机的选择与改装 | 第27-28页 |
| 2.2.2 基于SD2100发动机的全可变液压气门机构的结构设计 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 一维非定常流动计算理论及Boost模型的建立 | 第31-43页 |
| 3.1 内燃机一维非定常流动计算理论 | 第31-36页 |
| 3.1.1 定质量系统基本方程的通用表达式 | 第31-32页 |
| 3.1.2 开口系统基本方程通用表达式 | 第32-33页 |
| 3.1.3 一维流动基本方程式 | 第33-36页 |
| 3.2 Boost仿真计算模型的建立 | 第36-42页 |
| 3.2.1 AVL-Boost软件简介 | 第36-37页 |
| 3.2.2 原机boost模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.2.3 模型参数的设置 | 第38-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 缸内压力测量试验及Boost模型的验证 | 第43-55页 |
| 4.1 发动机缸内压力测量试验的目的与意义 | 第43页 |
| 4.2 试验台架 | 第43-46页 |
| 4.2.1 试验台架的搭建 | 第43-44页 |
| 4.2.2 传动方式的选择 | 第44-45页 |
| 4.2.3 主要试验设备 | 第45-46页 |
| 4.3 试验方法与方案 | 第46-47页 |
| 4.3.1 试验方法 | 第46-47页 |
| 4.3.2 试验方案 | 第47页 |
| 4.4 试验结果与分析 | 第47-51页 |
| 4.4.1 原机不同转速下的气缸压力 | 第47-48页 |
| 4.4.2 相同转速不同气门升程时的缸内压力 | 第48-49页 |
| 4.4.3 相同升程在不同转速的缸内压力测量结果 | 第49-50页 |
| 4.4.4 试验总结 | 第50-51页 |
| 4.5 基于进气门早关的米勒循环 | 第51-52页 |
| 4.6 Boost模型的验证 | 第52-54页 |
| 4.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 进气门全可变对发动机泵气损失的影响 | 第55-67页 |
| 5.1 全可变气门机构气门运动规律的模拟计算 | 第55-59页 |
| 5.1.1 系统的简化与计算模型的建立 | 第55-56页 |
| 5.1.2 系统计算方程的建立 | 第56-59页 |
| 5.1.3 模拟计算结果分析 | 第59页 |
| 5.2 进气门全可变控制方式对发动机进气流动的影响 | 第59-65页 |
| 5.2.1 不同负荷控制方式对发动机进气压力的影响 | 第60-62页 |
| 5.2.2 泵气损失的对比 | 第62-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及参与的科研项目 | 第75-77页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第77页 |
