| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及目的 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第15-16页 |
| 1.5 创新之处 | 第16-17页 |
| 第2章 铁路治安风险管理的一般理论 | 第17-22页 |
| 2.1 铁路治安风险管理相关论述 | 第17-21页 |
| 2.1.1 当前铁路治安的基本特点 | 第17-18页 |
| 2.1.2 铁路治安风险管理的程序 | 第18-19页 |
| 2.1.3 铁路治安风险管理的原则 | 第19-20页 |
| 2.1.4 铁路治安风险管理的必要性分析 | 第20-21页 |
| 2.2 本章总结 | 第21-22页 |
| 第3章 铁路治安风险管理现状-以广铁公安局京广管段为例 | 第22-29页 |
| 3.1 广铁公安局京广管段治安风险管理取得的成效 | 第22-23页 |
| 3.1.1 取得的成效 | 第22-23页 |
| 3.2 治安风险管理存在的主要问题 | 第23-25页 |
| 3.2.1 治安安全风险管理意识有待提升 | 第23-24页 |
| 3.2.2 治安安全风险管理理论实践运用水平较低 | 第24页 |
| 3.2.3 治安安全风险整改落实不到位 | 第24页 |
| 3.2.4 治安安全风险管理规范化程度低 | 第24页 |
| 3.2.5 治安安全风险管理主动性不强 | 第24-25页 |
| 3.2.6 治安安全风险管理体系尚不完善 | 第25页 |
| 3.3 存在问题的原因分析 | 第25-28页 |
| 3.3.1 铁路沿线治安环境极为复杂 | 第25-26页 |
| 3.3.2 地方政府组织协调和风险防范能力不足 | 第26页 |
| 3.3.3 铁路基础设施维护、更新力度亟需加大 | 第26页 |
| 3.3.4 铁路公安部门执法能力较低 | 第26-28页 |
| 3.3.5 铁路治安风险管理缺乏标准和规范 | 第28页 |
| 3.4 本章总结 | 第28-29页 |
| 第4章 英国铁路治安风险管理经验借鉴 | 第29-32页 |
| 4.1 英国铁路治安风险管理情况 | 第29-30页 |
| 4.1.1 铁路治安安全风险识别方法 | 第29-30页 |
| 4.1.2 铁路安全风险管理方法 | 第30页 |
| 4.2 经验借鉴与启示 | 第30-31页 |
| 4.3 本章总结 | 第31-32页 |
| 第5章 提升铁路治安风险管理的对策措施 | 第32-41页 |
| 5.1 深化认识，从思想上高度重视风险管理 | 第32-33页 |
| 5.1.1 树立风险管理的先进理念 | 第32页 |
| 5.1.2 加强宣传教育，净化铁路周边治安环境 | 第32-33页 |
| 5.2 切实抓好铁路治安综合治理工作 | 第33-34页 |
| 5.2.1 充分发挥系统优势 | 第33页 |
| 5.2.2 充分发挥组织优势 | 第33页 |
| 5.2.3 充分发挥领导优势 | 第33-34页 |
| 5.3 紧盯重点，切实把控风险管理的关键环节 | 第34页 |
| 5.4 掌握方法，切实提高风险管理的质量水平 | 第34-35页 |
| 5.5 厘清职能，切实抓好风险管理的责任落实 | 第35-36页 |
| 5.6 完善体系，切实保障风险管理的常态长效 | 第36-38页 |
| 5.7 加强队伍与文化建设，提升风险管理综合能力 | 第38-40页 |
| 5.8 本章总结 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 致谢 | 第43-44页 |
| 攻读硕士期间发表的学术成果 | 第44页 |