| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究总结 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 山地城市大型客运换乘枢纽系统分析 | 第17-40页 |
| 2.1 山地城市概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 山地城市定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 山地城市特征 | 第18-20页 |
| 2.2 城市客运换乘枢纽特征分析 | 第20-35页 |
| 2.2.1 客运换乘枢纽定义 | 第20-23页 |
| 2.2.2 城市客运换乘枢纽分类与分级 | 第23-28页 |
| 2.2.3 大型客运换乘枢纽特征分析 | 第28-32页 |
| 2.2.4 山地城市大型客运换乘枢纽选址分析 | 第32-33页 |
| 2.2.5 山地城市大型客运换乘枢纽换乘分析 | 第33-35页 |
| 2.3 大型客运换乘枢纽功能定位 | 第35-37页 |
| 2.4 大型客运换乘枢纽服务水平概述 | 第37-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 山地城市大型客运换乘枢纽服务水平评价指标体系研究 | 第40-59页 |
| 3.1 山地城市大型客运换乘枢纽服务水平影响因素分析 | 第40-43页 |
| 3.1.1 换乘枢纽的运营管理 | 第40页 |
| 3.1.2 换乘枢纽的服务功能 | 第40-42页 |
| 3.1.3 换乘枢纽的外部环境 | 第42-43页 |
| 3.2 评价指标体系建立原则与思路 | 第43-44页 |
| 3.2.1 评价指标体系建立原则 | 第43-44页 |
| 3.2.2 评价指标体系构建思路 | 第44页 |
| 3.3 构建评价指标体系 | 第44-54页 |
| 3.3.1 评价指标体系建立 | 第44-47页 |
| 3.3.2 评价指标的计算及阈值确定 | 第47-54页 |
| 3.4 评价指标分级标准 | 第54-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 山地城市大型客运换乘枢纽服务水平评价方法 | 第59-77页 |
| 4.1 常用评价方法概述 | 第59-62页 |
| 4.2 山地城市大型客运换乘枢纽服务水平评价方法的选取 | 第62-63页 |
| 4.3 云模型及物元基础理论 | 第63-65页 |
| 4.3.1 云模型基本理论 | 第63-64页 |
| 4.3.2 物元基本理论 | 第64-65页 |
| 4.4 基于云模型与物元理论的综合评价方法 | 第65-76页 |
| 4.4.1 建立物元矩阵 | 第65-67页 |
| 4.4.2 确定指标权重 | 第67-75页 |
| 4.4.3 计算待评价单元与评价等级关联度 | 第75-76页 |
| 4.4.4 确定枢纽评价等级 | 第76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 案例分析 | 第77-89页 |
| 5.1 四公里交通换乘枢纽概况 | 第77-79页 |
| 5.2 指标数据采集计算 | 第79-80页 |
| 5.3 四公里交通换乘枢纽服务水平评价 | 第80-87页 |
| 5.3.1 基于云物元的四公里交通换乘枢纽服务水平评价 | 第80-85页 |
| 5.3.2 基于模糊综合评价的四公里交通换乘枢纽服务水平评价 | 第85-87页 |
| 5.4 评价结果与分析 | 第87-89页 |
| 第六章 结论与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第89-90页 |
| 6.2 研究展望 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第97页 |
